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全方位的升级 别克新老君越对比体验
发布时间:2020-07-31 09:32    作者:菠菜稳台子   

  古诗有云:“江山代有才人出,各领风骚数百年”。其实车坛也是这么回事儿,不过一辆车可领不了数百年的风骚,往往两三年后就会被汽车厂商搞个小升级,小改款什么的来提升竞争力。换代车型倒还好说,最容易让消费者一头雾水的就是改款车型了,反正广告上吹得都跟全新研发的一样,但究竟升级了哪些地方,对大多数消费者而言可能一直是个未解之谜。

  正好最近编辑部来了一台新君越,也是正好,B总(点击编辑博客交流)的朋友有台同型号的老车,所以就借了回来,让我们体验体验新君越和老君越相比升级在什么地方。于是三天的体验后,就有了这篇文章,我们将在文章中将体验的结果分享给广大网友。

  尽管一直在提醒自己新君越是个小改款车型,但每次看到它总怀疑自己是否记错了,又回来查资料后才确定这次真的只是个小改款而已。新君越在外观上的改变实在是太大了点儿,改款后的前脸比老款大气而且庄重很多,更符合君越的气质不说,老款上略显僵硬的肌肉也变得更加协调。

  前脸最大的变化莫过于中网,直瀑型的中网整体风格未变但细节上差别很大,银色的中网变成了更受消费者喜爱的镀铬材质,阳光的照耀下非常有质感,而且中网的尺寸也得到了进一步的加大,向前凸出的造型也更富侵略性。

  大灯的整体轮廓没有太大变化,但内部的结构却完全不同,远近光分离式的设计变成了一体式设计。更重要的是新款的大灯加入了逐渐开始普及的LED日间行车灯,可以极大的提高日间行车的安全性。

  毕竟只是个中期小改款,所以车身尺寸方面的改进就比较有限了。新车的车身长度增加了5mm,高度增加3mm,轴距依旧保持2837mm不变。尽管车身尺寸的改变微不可闻,但君越一直都是以越级的车身尺寸而闻名的,所以在数据对比上,并不惧怕任何竞争对手。

  车尾同样是针对年轻化和运动化做了细节上的调整,去除掉了尾灯上的大面积镀铬后,给人的第一感觉便是清爽简约了许多,而新增的一条横贯尾箱的镀铬饰条,配以微微上翘的鸭尾式尾箱盖,整个尾部流畅圆润且更富有层次感。

  18英寸的十辐式铝合金轮毂样式十分优雅,虽然没了老款七辐式轮毂的那种壮硕感,但新款轮毂灵动的样式显然更符合时下年轻化的概念。轮胎方面,新老款君越采用的都是规格为245/45 R18的普利司通轮胎。

  游艇样式的经典环抱内饰布局没有改变,而将镶边的桃木饰条由偏黄的亮色换成深褐色后,整体的感觉更加低调和沉稳。虽然看上去没有了老款那种和游艇非常相似的质感,但其实新款在细节上的质感明显是要优于老款车型的。

  方向盘整体造型变化不大,重点是对多功能按键进行了重新设计,视觉效果上有点儿PS3手柄的味道。而且就我们的体验,新款的样式无论是在使用的舒适性方面亦或是顺手程度上比老款都有了大幅度的提升。

  个人还是相当喜欢老款的冷光蓝色仪表盘的,但新款的仪表盘无疑更吸引人,尤其是高配车型上的大尺寸液晶显示屏,使得仪表的显示不再受限制,想显示啥就显示啥,想怎么显就怎么显。

  相比老款用简单线条勾勒出的中控台格局,新君越的中控设计在线条的运用上大胆了许多,细节上的设计也更有质感,有了几分豪华车的气质。而且中控上密密麻麻的按键也得到了简化,在保证了功能性的同时也更加美观。

  在中控等细节的用料上,新款车型大面积的蒙皮和软质材质的运用,让新君越的整个内饰不但看起来更像一部豪华车,摸起来更像一台豪华车。

  新君越在操作的质感方面真是下足了功夫,中控台多媒体控制区的旋钮都采用了皮革包裹;而空调控制区和座椅通风/加热干脆就改成了静电触摸式开关。当然初衷是好的,但这种虚拟开关在行车时并不方便盲操作,感觉还是旋钮式调温度来的更方便直接。

  Multi-Touch触摸式手写输入板的样式有点雷克萨斯鼠标控制的味道,实际的体验过程中发现,利用输入板选择液晶屏上的项目时,操作感受与笔记本的触摸板操作差别挺大的,鼠标仅悬停在固定的项目间,不能随手指游走。但在利用触摸板进行中文手写输入时操作感受就很好,中文识别率也很高,哪怕稍微潦草一点的字体也能识别,能大幅减少设定导航所花的时间。

  新君越在主动安全方面的配置提升相当明显,很多C级车上出现的配置在君越的高配车型上也有配备。其中被称为IntelliSafe前瞻性主动安全系统的一整套系统尤为值得关注,它包括了自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助和泊车预警系统等,在安全方面做出的保护非常值得信赖。(这一整套系统我们同事也有过详细的体验,详细内容请点击《“I”很靠谱 别克新君越BIP智能体验试驾》查看)

  中控上的八寸液晶屏集合了多媒体、导航、倒车影像、蓝牙电话等多种功能,操作界面设计得颇为讲究,显示效果也很细腻,操作也没有明显的卡顿现象。其中倒车影像集成了盲点检测功能,在倒车时后方若有来车在屏幕上会显示警告符号,并伴有蜂鸣提醒。

  后排作为君越重点打造的空间,各种功能可谓是一应俱全,尤其是中央扶手上强大的功能控制区,不但可以控制全车的空调、多媒体系统,同时还可控制后排座椅的通风、加热以及电动遮阳帘的开闭。

  BOSE音响系统目前在汽车界的受欢迎程度令人咋舌,而且效果确实是相当不错。但比起普通的音响系统,个人还是很相当期待君越能装上XTS上的那套主动降噪音响系统。

  君越宽大厚实的座椅很有美式车的味道,前排座椅电动调节且带记忆功能。除了这些常规的项目外,我们体验的高配车型前排座椅还配备了座椅按摩、通风、加热,功能之丰富令人叹为观止。另外新车相比老车,一个小细节的提升非常值得一提:新车增加了一个腿部支撑延长模块,在长途驾驶时能极大的缓解腿部的疲劳。

  由于空间和老款相比基本没有差别,我们在此也不赘述。倒是我们打开后备箱时一个细节引起了我们的注意,新款的后备箱支撑杆比老款细了不少,之前我们就吐槽过老款君越的后备箱被这个支撑杆占去了不少,新款终于对这个小细节进行了处理。

  另外,由于中控台上变速箱位置的后移,新君越挡把后面的储物空间变小了一些。其他方面倒没什么太大影响,但根据实际体验,少了一个杯架后,饮料什么的门上储物格还能应付一下,但带把手的杯子就真得副驾驶自己拿着了。

  新君越搭载的这台2.0T最大功率在老款的基础上增加了25kW,最大扭矩倒没什么变化,但最大扭矩的输出范围被往后推了1000rpm,使发动机在5000rpm的时候才结束最大扭矩输出。虽然新车的动力数据确实比较有诱惑力,但由于车身自重的原因其实开起来差异并没有数据那么明显,主要的区别其实还是体现在细节方面,如隔音方面的表现。

  而与这台发动机匹配的6速手自一体变速箱,在换挡的平顺性与响应速度、油耗等方面的表现都有了改善,尤其是换挡的逻辑,终于“正常”了。而且新君越在档把的质感上也有所提升,另外老款不知道是不是旧车的原因,换挡老有咔咔的异响,新款则完全没有这种问题。

  新车的底盘依然采用了CDC全时主动液力减震系统,该系统可以通过底盘的传感器扫描路面,并根据不同驾驶模式实时对悬挂进行精确地控制,可以达到操控性和舒适性兼备的目标。

  新君越在低速时可以明显感觉到电子助力的介入,比如原地打轮等动作和老款一样轻松自如。但在行驶中,新车的转向和老款就有不同了,老款还是和低速时一样依然轻松;新款则沉稳了许多,而且转向也比较精准,不过两款车开起来后都是完全感觉不到这是一辆长达到5米的中级车。

  ● 对比总结:通过新老君越的对比我们看到,新车比起老款车型在外观、内饰、动力等方面都有所升级。其中丰富的配置给我们留下了深刻的印象,也让我们看到了别克君越向高端冲击的决心。而车辆在做工、隔音等细节方面的完善也看出了别克对国内消费者的重视程度。而且从我们三天的体验结果来看,这次君越的升级真的是非常给力,如果老款还在卖的话,我们也会像大家推荐购买新款车型。


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