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评测雪佛兰全新科鲁兹14T 怎么样及雪佛兰全新科
发布时间:2020-07-27 04:14    作者:菠菜稳台子   

  从2009年刚推出开始,我们对科鲁兹的印象就维持在性能方面,板正的运动着装同样是吸引用家购买的重要因素,只要提及注重操控性能,消费者候选单里面肯定会有科鲁兹的份。多年以来,科鲁兹运动的形象塑造得很到位,比如科鲁兹车手训练营、WTCC观战团等驾驶类体验活动,都在鼓励着消费者参与体验科鲁兹操控的性能,我们很少见到这级别车型里面,厂家对于操控性能的表现那么坚持,对自己的产品那么有信心,实际销量的表现也能反映出消费者对科鲁兹的肯定。

  对于科鲁兹骨架的运动表现,确实是值得肯定的,这也是为什么我们在去年选择科鲁兹,作为我们新车评网的赛车出战GIC全年的耐力赛,同时帮助我们每场比赛都坚持到最后,踏上颁奖台。不过,作为一辆运动型轿车,科鲁兹的缺点也不少,比如经过两代改进的S6自动变速箱,有着缓慢的换挡动作;车辆高速行驶稳定,但是车身自重很大;由于传动效率不高,车重偏大,油耗水平没有得到有效降低......这都是困扰着消费者选择的地方,虽然科鲁兹操控性能是优势所在,但日常使用成本是重要的影响因素。

  经过多年来的市场调研和口味分析,全新科鲁兹进行多项改进,比如采用全新的发动机、7速DCG双离合变速箱、车身减重并调整前后配重、侧方盲区、自动泊车系统、大胆的外观和内饰设计等,依托全新平台的技术,提升产品的科技含量,保证性能的表现,力求稳坐紧凑型操控王者的宝座。这代全新的科鲁兹,操控性能依然会是主调,味道会调校得更适合普罗大众。

  科鲁兹车型最早诞生于2008年末,是通用全球化紧凑车型平台Delta II的首款推出车型,由欧宝承担起主要的开发工作,大部分车辆设计和调校都是在欧洲完成的。不过这款源之于通用欧洲团队的紧凑型轿车,却是被韩国大宇首发上市,车型名字也并非我们所熟知的科鲁兹(Cruze),而是Lacetti premiere,目前国内仍在售的别克凯越正是当年的大宇Lacetti premiere,2008年末科鲁兹上市以后才停止销售。

  而紧接着的2009年,科鲁兹被雪佛兰迅速引进国内,并以性能中级车的称号推进,众多的推广活动都是环绕车辆操控性能展开的,科鲁兹良好的操控特性,确实让紧凑型车掀起一股运动潮,福克斯、思域和马自达3等车型成为其直接对手。而除了操控性能以外,科鲁兹的外形在推出之时也是备受消费者所青睐,菱角分明的形象吸引到不少用家眼球,上市不久就成为消费者所钟爱的“第一眼情人”。其后,科鲁兹还推出1.6T发动机版本和掀背车型,以满足不同消费者所需。

  在国内市场迈过5个年头以后,科鲁兹再次迎来换代,全新车型继续由通用欧洲团队主导开发工作,依然是通用新一代紧凑型车平台诞生的首款产品。这次全新科鲁兹将配有1.4T和1.5L两款不同发动机,并且变速箱也经过重新换代,是一款专门针对年轻消费者的时尚车型。

  谈及外观,相信大家对于全新科鲁兹会有不少意见,单从网络的反馈来看,不少人觉得这代车型线条没有前款科鲁兹凌厉,造型圆润会缺失点杀气。当时我们在北京车展见到这辆全新科鲁兹的时候,确实也有同感,甚至觉得这辆科鲁兹充满韩国车的味道,这也会让不少人联想起韩国大宇这牌子,怀疑这代科鲁兹是大宇团队的产物。不过厂家很认真地告诉我们,这一代科鲁兹仍然是通用欧洲团队负责开发的,车辆设计和底盘调校是基于全球化需求而定,所以全新一代科鲁兹还是一辆拥有欧洲血统的车款。

  对于新车的外形设计,只要有关注雪佛兰车型的朋友,应该还记得不久前推出的Tru140S概念车,这款车型在亮相的时候,确实得到不少认可,觉得这是很年轻时尚的设计。而全新科鲁兹正正是传承着这台Tru140S概念车的设计精髓,如果将两辆车放在一起,我们都能容易地找出两辆车的共同元素。当我们看到量产的全新科鲁兹,或许大部分人都没能像以往那般,立刻对新车产生好感,钟爱更谈不上。不过从车展到伪装车内测,再到今天量产车试驾,我们渐渐地对这款新车产生好感,特别是眼前这辆亮红色的全新科鲁兹,会给到我们足够锐利、鲜明的运动气息,属于慢热型的情人,需要细细品味。

  目前不少新车都以加长轴距来展现自己的空间水平,而全新科鲁兹从三围尺寸来看,却是要比前款车型要更加紧致,特别是不少厂家用以炫耀的轴距指标,全新科鲁兹还要比上代车型减少23mm。对于新车会否因为尺寸缩水而导致空间不足,工程师如是回答:“空间缩水是不可能的,我们缩小尺寸为了达到更佳的重量分布,以获得更好的操控表现,而关于乘坐空间,我们从内部结构优化做起来,保证乘坐空间不受影响”。单单从账面数据上来对比,全新科鲁兹仍然是同级别车型中偏大的一员。

  新款的卤素头灯配有透镜,夜间的照明能力有所提升,而另外保险杠下方还设置了LED日间行车灯,白天开起来精神飒爽。全新科鲁兹的点睛之笔还是做得不错的,可是这些装备只出现在顶配车型上,连LED日间行车灯也不留下,确实很可惜。

  发动机盖的线条很凌厉,据说设计理念是来源于雪佛兰科尔维特跑车,看起来和保险杠、大灯等细节部分配合很到位,运动感确实能够增加几分。

  尾部保留了些许前款科鲁兹的线条,尾厢盖上有稍稍上扬的“小鸭嘴”,高速行驶时能够提供稳定的作用。

  尾部镀铬的面积不算多,连接尾灯的饰条并不会让人感到碍眼。要知道全新科鲁兹走得是年轻、运动的路线,满脸镀铬不是他想要展露的,恰到好处的点缀能够稍稍提升点档次。不过有点可惜的是,这对拥有雪佛兰科迈罗神髓的尾灯,却还是卤素光源,虽然有双U型的轮廓,但在LED光源横行的今天,全新科鲁兹这组尾灯还是不够耀眼,晚上的识别率也不够高。

  前后雷达只有在1.4T顶配车型上面才能看到,低速行驶的时候,雷达侦测会自动打开,探测周围障碍物,这确实能够有效降低车辆擦碰的机会。另外,这组前后雷达还有一项重要任务,就是需要兼顾自动泊车功能,关于自动泊车功能的实际表现,后面我们会详细说。

  以往门把手镀铬饰条只在1.8L车型出现,而现在则是1.4T车型的专利。门把手的手感要比前款有所提升,使用起来的感觉会更加厚实。后视镜的线条很流畅,配上这小小的镀铬,感觉很精致。

  无论是高配还是低配,从1.5L到1.4T车型全系采用统一尺寸轮胎,前后均为205/55R16,品牌则是MAXXIS。不同配置车型差异在轮毂方面,对待轮胎尺寸和型号的态度,全新科鲁兹是足够均一的。

  这次全新科鲁兹启用全新平台之余,还启用全新的发动机组合。区别于以往的1.6L、1.8L和1.6T,这次全新发动机的排量更小,只有1.5L和1.4T,从排量上面看,大家似乎很担心这两台新发动机的功力。不过这两台发动机数据还是有着足够的说服力,1.4T涡轮增压机型有着110kW的最大功率,峰值扭矩可达235Nm,最大值和前款科鲁兹1.8L机型相差不远;1.5L自然吸气机型最高功率也有84kW,峰值扭矩为146Nm,这和1.6L机型基本相近。除了动力账面数据好看以外,这两台发动机还在大家关心的燃油经济性方面做了不少功课,自动挡车型标配发动机启停技术、高效的中置直喷技术、发动机本体重量优化、传动效率提升和轮胎搭配等,这些元素组合起来,让全新科鲁兹在燃油经济性方面较前款提升13%-24.4%。这优秀的成绩单,除了达到强劲的动力输出以外,还能够洗清以往油耗偏高的形象,确实值得称赞。

  油耗的降低,离不开变速箱的功劳。全新科鲁兹除了启用全新发动机以外,全新的变速箱也是亮眼点之一。两款发动机分别搭配四台不同的变速箱,其中1.5L车型搭配5速手动和6速自动变速箱,而1.4T车型则是搭配6速手动和7速DCG双离合变速箱。

  一直以来,我们都对通用集团这副6速自动变速箱很没办法,那种迟缓的换挡效率总是没法让人满意。而在全新科鲁兹上面这套全新的6速自动变速箱属于第三代产品,经过仔细的优化,我们很难再找到以往那种颇有负担的换挡感觉,这代变速箱的换挡效率终于步入正常的节奏。另外更亮眼的是1.4T上那台7速DCG双离合变速箱,这台变速箱已经经过425万公里的严酷测试,并且特别针对中国地区频繁起步、停车拥堵的城市路况进行调校,爽快的换挡效率能对油耗和性能带来不少帮助。

  我们这次只对1.4T车型进行深度测试,厂家提供的仍然是顶配的车型。1.4T发动机和1.6T发动机扭矩是一致的,但是这副全新1.4T发动机的扭矩能够更早地释放,1600转即可拥有最大的扭矩输出值,和新晋的7速DCG双离合变速箱搭档,加速的感觉尤为爽快,同时由于车辆采用大量轻量化材料,整车重量要比前款车型降低100kg以上,所以1.4T车型的加速感觉,要比以往1.6T手动挡车型的加速要来得更加爽快和刺激。7速DCG的换挡效率很高,只要你肯给予足够的油门深度,变速箱的配合度能让你大呼过瘾,畅快的加速感觉要比同级别的福克斯2.0、思域1.8要来的直接许多。

  日常行驶在市区里面,这套变速箱性格要温和许多,依照着最佳的驾校教练换挡逻辑,2挡20km/h,3挡30km/h,4挡40km/h这类方式进行换挡,尽量将挡位走完,把发动机转速控制在较低区域内,以保证日常行车的燃油经济性表现。当我们需要加速超越慢车的时候,只需要加深油门,7速DCG变速箱还是很灵巧地跟进,由于扭矩输出点很亲近,所以动力响应很是迅速,超车的动作不会因为挡位过高而被拖累。

  虽然强调运动,但是科鲁兹并没有设置什么运动模式,变速箱也没有专门的S挡,想要驾驶的快感,手动换挡是最佳体验动力的方式。全新的DCG双离合变速箱响应能力很不错,换挡的效率很高,挡位跟进积极,手动加减换挡的延时不算久,整体的换挡效率和福克斯的很相像。

  低速蠕动前行,在1、2挡间切换是双离合变速箱最容易尴尬的地方。这套7速DCG在推出前已经经过严苛的测试,同时也获得ASIL汽车安全完整性等级最高安全评级的荣誉,虽然还没能对可靠性进行评价,但表现应该八九不离十。但在匹配方面依然有点小瑕疵,我们尝试过以低速不停地加速、减速跟着前车蠕动,变速箱基本是在1挡左右行驶,偶尔会调升至2挡,但在这段低速行进的过程中,发动机转速偶有600-700转的空转保护,而且有偶发性的窜动,低速行驶的平顺性一般,有些许生涩的感觉,动力匹配方面仍有进步的空间。

  自动挡车型标配的发动机启停系统,首次在全新科鲁兹身上出现,可不同于DCG双离合变速箱,这套发动机启停系统确实表现得相当不错。频繁起步跟车,启动、关闭发动机,系统工作的动静并不大,振幅都在很低的范围内,如果不是特别去留意的话,根本不察觉有这套系统在工作。这方面优异的表现在于发动机启停系统的匹配和全新发动机的技术增长。

  之后我们有机会在广州试驾到了全新科鲁兹1.4T的手动挡车型。这台6前速手动变速箱换挡行程够短够快,有一定的运动感,只是入挡时的卡位感和机械感比上代科鲁兹1.6T的变速箱要稍差一点。离合行程略有些长,但脚感很干脆,很容易熟悉和适应;令人比较不满的是油门踏板比上代车型降低了,没有上代那样容易做跟趾动作。

  挂倒挡需按下挡杆后的一个小按钮,有点自动变速箱的感觉,可以有效防止误挂;为了更万无一失,挂入倒挡时仪表内还有“挡位显示”,真是细心。

  与之前试驾的1.4T旗舰版相比,这台1.4T手动精英版车厢内少了一些配置,如一键启动等,但整体的用料水准和质感仍然维持在较高水准。

  全新科鲁兹车重比上代轻,再加上新的这台1.4T直喷发动机能较早地输出最大扭矩,因此它给人的主观动力感受是很不错的。在市区道路缓慢跟车前进,就算发动机转速处于1000-1500转时,也丝毫不会有发抖、顿挫或是动力发虚之感,很是从容。因此有时驾驶这台手动挡的科鲁兹是可以比较“懒”地长时间放在3挡或4挡行车的,并不需要手忙脚乱地经常去换挡,这也能有效降低在市区道路上的驾驶操作强度。

  由于有了自由度更高的手动变速箱,我们也可以更深入地感受一下科鲁兹上这台1.4T发动机的动力。上面说过这台发动机在低转时扭矩就已不错,但过了2000转才是它最精神的时候,之后随着转速的上扬动力会持续兴奋地输出,一直到5000转才似乎有所“收敛”。而且值得称道的是,5000-6500转这一段,发动机仍然由一定的后劲,而且整套动力系统这时并不会有什么多余的杂音或震动。从整套动力系统的高级感以及实际动力表现来看,做得都不错。

  变速箱的齿比设计也很有意思,2挡拉至发动机断油的表速是110km/h,说明1、2挡的编排还是注重短程加速能力的;100km/h时,5挡和6挡分别对应2400转和2000转,这又是很注重燃油经济性和高速行驶舒适性的设定。看得出来通用是想把这台6前速手动变速箱的潜力充分挖掘,以期让它能同时为全新科鲁兹提供运动感和舒适性。

  总的来说,全新科鲁兹的1.4T手动挡车型在动力匹配上给我们留下了很好的印象。如果与上代科鲁兹1.6T车型相比,全新科鲁兹由于车身更轻、发动机最大低扭来得更早,驾驶起来动力输出的连续性和平顺性会比上代更出色,所以这是一台舒适代步驾驶不错、激烈快跑也能奉陪的高水准的手动挡车型。

  操控是科鲁兹的立家之本,全新一代车型自然没有放弃这点。依然是由通用的欧洲团队负责开发,在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调校,力求保证操控的感觉在立足全球的基础上,仍能保持富有欧洲血统的特色。我们在测试场地里面,就新车的弯道灵活性能、极限绕桩和避让能力进行相应测试,无可置疑的是,全新科鲁兹的操控性能再上一层楼,但却缺失了些乐趣。

  近些年来,以操控著称的宝马,推出的新款车型,比如宝马1系和2系,方向盘的路感都大有缺失,没有了以往那种清晰沟通的机械感觉,这种情况和全新科鲁兹很相像。刚才我们也说过,全新科鲁兹的操控性能结果的确是得到提升,但是新车开起来的路感缺失了,没有以前那种有沟通、互动的感觉。

  将新车带到小赛道和绕桩区域,全新科鲁兹的转向精准度很高,车尾的跟进能力给予驾驶者的信心很足。别小看这套MAXXIS轮胎,适中的抓地力能有效提升高速过弯的速度,稍稍滑动的尾巴很好掌控。以往在1.6T科鲁兹身上才能找到的瓦特连杆,现在已经经过重新优化,对操控性能的提升明显,并且改为全系标配,这对于热衷操控的用家来说,是一件好事。DCG变速箱对挡位的执行能力同样值得称赞,手动模式下顺畅的加减挡动作很是利落,少有不固守职位的时候,一扫前款6速自动变速箱的阴霾,这代全新科鲁兹要比前款在动力和操控上要更为精神抖擞。

  总的来说,全新科鲁兹操控性能有明显提升,更为容易地接近到车辆极限的状态,入门门槛比以往有所降低,而且增强的动力水平,能让大部分用家驾驶起来更富有激情。新车的确是快了,好开了,但缺失少了些纯粹的味道。这样的调校对于普罗大众而言是有利因素,平时用车能舒服点,激烈驾驶能容易把握,可对于热爱钻研驾驶,喜欢在极限边缘徘徊的用家来说,缺失的路感确实让他们有些失望。不过这也是时代的进步,慢慢习惯新时代对于操控的理解吧。

  为了让车厢乘坐氛围达到最佳状态,雪佛兰对全新科鲁兹进行全面的静音优化。首先,从细节进行改良,提升静音水准。全新的发动机在不同工况的噪音,经过仔细研究调整,其噪音和震动水平都大幅度低于同级别车型;在车架连接位加入不少软质胶垫辅助降噪,管道布局重新设计;全新设计的车身风阻系数只有0.28,高速行驶的风噪能抑制在很低的水平。其次,从隔绝外界噪音入手,全新科鲁兹在采用不少隔音材料,A柱、车门、顶棚和尾厢等位置,都遍布隔音材料的踪影。

  从实际效果来看,新车在静止还是前行,车厢里面的静音效果,完全可以用出色来形容,在同级别车型里面绝对能称得上数一数二,甚至比来自于大众集团最新MQB平台的高尔夫7要更好。但以100-120km/h左右的速度高速行驶时,全新科鲁兹车厢的静音效果还是有些许瑕疵,源于两侧后视镜的风噪有点明显,稍稍破坏本来安静的车厢环境,车速降至80km/h以内行驶的话,后视镜的风噪就没有那么明显。

  操控性能得到提升,但悬挂的滤震并没有因此而放弃乘坐舒适性。新车的悬挂全系采用瓦特连杆,经过优化以后,操控和舒适的平衡点找得不错,乘坐起来的感觉比前款科鲁兹多几分淡定。有那张包裹性一般,但舒适性较好的座椅帮助,我们在车厢里面乘坐的舒适性表现不错,与卡罗拉、轩逸的感觉相近,属于比较舒服的状态。

  APA第二代自动泊车系统只出现在顶配车型上面,系统支持侧方和垂直车位的停放,车辆依靠前后12颗雷达探头来完成泊车的动作。对于其他车型,想拥有这套自动泊车系统,这在目前来说还是不可能,因为雪佛兰并不提供这套系统的选装服务。

  这套自动泊车系统使用起来和其他品牌的系统相似,只需要降低车速,按下挡杆前方的自动泊车按钮,仪表盘中央屏幕就会显示系统在搜索车位,驾驶者需要控制油门和刹车,保持车辆以低速前行,根据屏幕的提示进行相应的驾驶操作,挡位的切换必须由驾驶者操作。

  两种车位搜索方式的切换很简单长按自动泊车按钮即可,车辆在搜索到可停靠车位以后,方向盘会先抖动一下,示意驾驶者松开方向盘,此时方向盘将会由系统接管,驾驶者只需根据屏幕提示,控制车速即可。以方向盘抖动来提示驾驶者,我们还是第一次接触,感觉比较特别。

  侧方车位的停靠并没有给这套系统多大的考验,在车速稳定的情况下,轻松几次往返即可稳稳停进车位。而垂直车位的停靠却让这套系统有些纠结,有几次车辆已经停进车位,只是车身稍稍有点歪,系统还是提示驾驶者再次前进,以调直车身位置,保证和两侧车辆处于相对平行的状态,稍稍有点点偏离系统都不放过。所以我们真的很怀疑,这套系统垂直车位的泊车功能,是不是由一支处女座团队来完成的。当然,如果你被这种状况困惑,车辆已经停稳在停车区域以内,你大可手动关闭自动泊车功能,直接完成泊车。总体而言,我们对于这套自动泊车系统还是挺满意的。

  车厢的观感和质感都要比前款车型感觉高级,我们用手能够触及的地方,都有足够软质材料做包裹,摸起来的感觉很舒服。那块高清分辨率的My Link操作屏幕,鲜艳显示效果,能再度为车厢的档次加分。全黑的内饰主体是为了营造运动的氛围,虽然颜色很重但不会让人感觉到沉闷,因为车厢里面有很多作为点缀的部件,比如蓝色的缝线、亮黑的面板和少量的镀铬饰板等,能为车厢增添点活力。

  全新科鲁兹很大胆地采用黑棕色的内饰,这在同级别车型里面,可谓首次采用这种有浓郁潮流风向的内饰配色。黑色和棕色的撞色效果很好,整体的感觉甚至要比黑色内饰要更好些,每处棕色的部分总有软质材料在,这无论是看上去还是摸上去,都很舒服。米色的内饰配色并没有出现在全新科鲁兹内,低配车型只采用灰色和灰黑色内饰配色,这是因为全新科鲁兹的用家会更注重年轻时尚的诉求,对于强调家居感觉的米色内饰,会不太感冒。

  从驾驶座的视觉来看,全新科鲁兹的车厢感觉会更为精致,线T车型里面属于标配,尺寸很合适,手感很不错,对于讲求操控的消费者来说,这是个不错的驾驶位布局。

  仪表的刻度感觉有点老气,走得是复古的路线,感觉会跟科迈罗那种传统美式汽车的仪表很相像,大字体大刻度和前款科鲁兹的风格不同。仪表中央的资讯幕在这美式仪表的包围下,却有种别样的精致感,里面显示的内容很丰富,涵盖车辆行驶的各样信息。

  这块中央资讯幕可显示包括油耗、机油信息、行驶里程等常用信息,另外,新增的ECO指数能对驾驶者的驾驶行为,起到一定的暗示作用,是一项没有什么技术含量但有助于降低油耗的功能。导航提示除了在中控台那块高清屏幕上面有以外,仪表盘这块屏幕也能作出简单的提示,行车途中看看速度表也能够留意到导航路线,注意力可以稍微集中些。

  中控的布局相对简约些,按钮的密集程度不高,主要是空调控制区域占据大部分数量的按钮,娱乐控制区域由于采用触摸屏幕,所以能够简化不少实体按键,只保留几个主要的快捷键而已。话说,实际看到这块车载屏幕,那块达到电脑级别1024*600高清分辨率的屏幕,色彩真实而且细腻,确实很吸引人。

  除了屏幕以外,空调控制按钮里面也隐藏着一块单色液晶屏幕,让这旋钮看起来也感觉特别精致,阻尼的调校也不错,是车厢里面我们比较钟爱的部件。剩余的车辆功能按钮被布局在挡杆前方,发动机启停系统、车身稳定系统、自动泊车系统和雷达辅助系统的功能按钮,都在这里。

  方向盘多功能按键要比前款更多,新增的语音识别、蓝牙控制、车辆信息菜单控制等都集中在方向盘两侧,而且这次功能按键不再是分体式,是属于连体按钮,不同功能按钮间没有缝隙,需要时间才能使用这种粘在一起控制的感觉。多媒体控制按钮被放置在方向盘两侧的后方,这在不少美国车型里面很常见,有些刚使用这类车型的用家摸到方向盘后面有按钮,还会以为这是换挡拨片,谁知道按半天才知道这是音量和翻歌的按钮,这也是需要适应的功能。

  中控附近有很多皮质包裹,不像是丰田那种形式主义,这里面摸起来的感觉很正点,这是能实际提升车辆档次的部分。

  On Star安吉星功能只在1.4T车型上面才标配,1.5L车型仍无缘选装。后视镜看上去好像是自动防眩目的,但实际上顶配车型还是手动防眩目的。多媒体接口方面,全新科鲁兹还是足够丰富,有USB、AUX、HDMI和蓝牙,年轻消费者主流使用的方式都涵盖在里面,特别是My Link 2.0里面的手机映射功能,使用起来很便利,稍后部分我们会提及。

  车厢给到我们的满足程度很高,这把全新的感应钥匙也颇具档次,重量和触感都很不错,即便和豪华品牌的奔驰、宝马和奥迪的入门车型钥匙相比,这把钥匙的气场依然强烈,很赞的一把钥匙。

  黑色和棕色撞色的车厢很醒目,和全黑的车厢走运动暗黑路线不同,我们认为这款黑棕色的车厢会更注重时尚元素的表达,这种车厢配色属于耐看型的,棕色部分虽然亮度比黑色的要高出不少,但不会让我们觉得晃眼,感觉还是很舒服。

  中控部分的皮质包裹缝线采用同色设计,立体感依然很强,摸起来还是很舒服的。

  后排座椅由于有着鲜明的棕色做配色,乘坐空间感可以有点增益的效果,实际可使用的乘坐距离显而易见。这套黑棕色的内饰,更加适合潮流控的年轻用家。

  这套My Link 2.0系统的功能早前已经有过详细介绍,我们在这边就不重复多说啦。系统除了拥有基本的娱乐影音、电话、导航等功能以外,对于手机功能的兼容能力方面,这套系统有着明显的提高,其中双屏互联,我们认为是这套系统的特色所在。

  首先我们需要一台智能手机(目前My Link 2.0系统支持安卓和苹果系统的手机),并且购买专用的HDMI专用接线,将手机以HDMI的形式接入车载系统,蓝牙也需要连接起来作为数据传递的介质。而由于双屏互联需要手机屏幕保持长期打开状态,所以在将手机和车载系统连接的同时,把USB充电口也接上(大部分HDMI连接线都有USB接口延伸),这样能避免长时间使用以后没电的尴尬。

  根据工程师的介绍,现在的安卓或者苹果手机,只要和系统连接以后,手机屏幕显示的内容即可投影在中控那块8英寸的屏幕里面,所以我们可以利用这项功能播放影片、分享微信、微博或者移动办公等各项功能,智能手机的多功能性也能让车载系统功能得到拓展。从手机操作显示在中控屏幕上面的问题不大,但想通过中控屏幕控制手机,则有些困难,系统目前暂时只支持安卓手机。连接手机以后,想通过中控屏幕反向操作手机,需要连接蓝牙以后,将蓝牙输入设备功能开启,即可使用反向操作功能。这样的话,只要手机有的功能,车载系统也能有。

  横着放是My Link 2.0系统最佳的显示方式,竖着放是很容易看起来不舒服。刚才我们也提及过,这双屏互联的功能需要保持手机常亮的状态,只要我们手机处于锁屏状态,连接就会自动断开,使用起来还是有点麻烦;而常亮的手机屏幕在夏天使用,容易造成手机发热,对机器的要求很高。虽然My Link 2.0系统已经很完善,同时是同级别车型里面最为亮眼的屏幕,功能最齐全的装备,但在这方面的小细节,全新科鲁兹还是有进步的空间。

  前排的乘坐空间很是充裕,我182cm的身高将座椅调至最低的位置,处于车厢里面丝毫不会有压抑的感觉,头部空间的余量很大。横向的距离适中,我在驾驶室里面两只手是刚好能舒服地放在两边,手托的高低位置合理,双手依托在两侧,手掌能够准确地把握在方向盘的3、9点位置,这是很合适的驾驶姿势。对于车内功能按钮的使用,均在触手可及的范围内。

  前排座椅填充物料的软硬程度和前款科鲁兹相差不远,只是真皮包裹的质感会比前款有所提升,触感会更为柔软舒适,对于身体的支撑足够,长时间乘坐不容易感到疲惫。虽然全新科鲁兹还是走运动和操控路线,但是这对前排座椅的造型并没有偏执地走运动路线,两侧对身体的侧向支撑是足够,但还不是运动的范。如果你以运动车的标准来要求这对座椅并不是很合适,但如果你以日常使用的态度来看这对座椅,这能够获得你不少的赞赏。

  轴距的缩短,大家聚焦的目光会落在后排乘坐空间的表现上面。由于全新科鲁兹在车厢布局里面做了不少功夫,车厢能够获得的空间也自然有所增益,所以后排的乘坐空间并没有因此而缩水。我182cm的身高来到后排,腿部依然有足够的空间舒展,另外靠背的角度也经过调节,坐起来的空间感觉和前款车型并没有多少差别,但是舒适度上却有所提高。

  除了座椅角度有调节以外,座椅的造型和填充物料的改进也不少,坐在后排虽然同样没有任何运动感可言,但和前排座椅一样,能够感觉到座椅对身体的支撑到位,舒服的坐姿可以轻松找到,是一套不错的家用后排座椅。新车的后排仍是缺少空调出风口,工程师的解释说经过他们计算,这台车的空调制冷量已经能够应付,无需增多空调出风口,所以后排中央依然光秃秃。而车辆的实际制冷效果,由于我们测试当天气温不高,无法验证,最终效果还是需要在夏天亲自测试才能得知。

  车内储物空间方面,全新科鲁兹并没有多少增量,感觉更像是将前款车型的储物格进行重新排布,加入功能接口,再重新放回来似得。不过呢,前款科鲁兹储物空间已经够用啦。就算是直接搬过来新车这里面,也是够用的状态,不怕物品没有容身之所的。

  后排中央扶手同样设置有杯架,但这次的杯架有点特别,底部的位置并非传统的硬塑料,而是软质的胶垫。这种设计的好处是,我们放置其他物品的时候,能够降低行车过程中, 物品与杯架碰撞的异响。小小的细节能够看出雪佛兰的用心所在。

  轴距变短了,长宽高也有点缩水,车厢经过优化处理,乘坐空间也有所增长。本来我们已经看着雪佛兰,将国人最注重的车辆乘坐空间做好,对于尾厢容积部分并没有抱太大的希望。可是从厂家公布的数据来看,全新科鲁兹的尾厢容积要比前款车型增加30升,而且车厢的平整程度有所改善,装载能力还有所提升,这是出乎我们意料的。

  由于新车配有发动机启停功能,大容量的电池被放置在后排座椅后方的凹槽内,看着凹槽的容积还有余量,为此我们还特意询问过厂家相关人员,这是否为混合动力版本科鲁兹留的空间,对方表示是有这方面的打算。后排座椅同样能坐翻倒,用来提升载物能力,不过高配和低配车型会有所不同,高配可以做4/6分折,而低配只能整排翻倒。我们感觉这种故意而来的配置差异,确实费了功夫且没有什么实际效果,还不如全部统一使用4/6分折来得更加划算。

  全新科鲁兹仍然是一款全球车型,虽然截止至目前为止仍没有参与过任何碰撞测试,但在开发的时候全新科鲁兹已经充分考虑中国、欧洲和北美安全法规的要求,整车安全防护能够满足全球五星安全标准。车架方面,钢材结构比例经过优化,以及高刚性的钢材运用,让全新科鲁兹的骨骼得到保证,做到操控和安全能够两不误。

  主被动安全设备,全新科鲁兹并没有落下什么。全系车型标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制、前排正向和前排侧向气囊,而在顶配车型里面还有侧方盲区警示和前后一体安全气帘,在配置方面,雪佛兰还是做了不少功课的,安全部分确实是值得信赖的。

  依照我们前段时间对科鲁兹1.5L和1.4T的试驾体验,如果是对动力需求不大的朋友,选择1.5L车型已经足够应付日常用车需求,偶尔载物,平常三口之家轻负载使用足以,全新1.5L发动机和全新6速自动变速箱配合,不会再有以往拖沓的加速感觉。而1.4T车型会有凌厉畅快的加速感觉,如果你对动力有追求,而且平时用车负荷较大的线T+DCG变速箱会是个不错的选择。

  挑选好动力组合以后,我们再来留意配置方面。1.5L车型共有四个版本,我们更倾向于选择1.5L自动精英版,13.79万的售价比同为自动挡车型的时尚版高出1.4万,但诸如发动机启停功能、后倒车雷达、前雾灯、天窗、前排扶手、4/6分折后排座椅、蓝牙电线系统都一应俱全,配置足够的丰盛,我们认为这差价是值得付出的。

  而如果希望购买1.4T车型的,我们会更推荐1.4T精英型,变速箱形式可自行选择,7速DCG双离合算是比较高效、新颖的一副变速箱。当然你预算充足的线T顶配车型拥有这次全新车型最有亮点的配置,16.99万的售价稍稍显贵,象征性的意义会更大些。想深入了解配置情况,具体可以参考雪佛兰《全新科鲁兹官方网站》。

  全新科鲁兹亮相至今,大家谈论最多的莫过于新车的外形。其实在北京车展见到这款新车的时候,我们也觉得不容易接受,欧洲的设计有着浓厚的韩国风格,这甚至一度让我们对全新科鲁兹的身世产生怀疑。不过在经历过几次会面以后,我们倒是觉得全新科鲁兹还是挺耐看,有着时尚潮流美的感觉。和前款科鲁兹走得硬汉运动风格不同,全新科鲁兹更愿意追随潮流的部分,用流畅的线条来表达运动,我们认为两者是属于不同运动的风格,外形确实是各花入各眼的选择。但不可否认的是,全新科鲁兹是在找年轻时尚潮人的口味。

  至于科鲁兹最核心的价值操控,新车的确给到我们足够大的惊喜。首先是全新的动力总成搭配,即便是缩小了排量,但顺畅爽快的动力输出依然给到我们足够的惊喜,拖沓缓慢的动力输出效能不再出现。而在车辆动态表现方面,新车的操控极限有着明显的提高,转向精准性表现不错,而且驾驶起来更容易上手,有效地降低入门门槛,普通驾驶者能够更加容易地享受到灵活驾驶的乐趣,能知道什么叫做操控。面对着同级别的直接操控对手,福克斯、速腾、昂克赛拉等,全新科鲁兹在舒适性和操控性方面的均衡做得很好,大有重夺紧凑型车宝座的势头。不过,我们认为这次操控性能的提升,确实缺失了部分纯粹驾驶乐趣,有点可惜。

  车厢质感的提升也是新车的一大亮点,大面积的皮质包裹、高分辨率的屏幕、新颖的黑棕色内饰、真皮方向盘等,实实在在地让全新科鲁兹的车厢档次得到提升。在新晋的紧凑型车阵营里面,全新科鲁兹的车厢环境,比高尔夫7、昂克赛拉、卡罗拉都要来得更为舒适,感觉很是不错。综合而言,全新科鲁兹进步明显,操控性能仍是主调,与乘坐相关的部分进步不少,虽然还有些地方需要改进,但还是无伤大雅。可是双离合变速箱的效率问题,长测期间让我们有所困扰,所以最终我们只能给予这款1.4T科鲁兹值得推荐+的评级。


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