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同天籁一样发生碰撞时可能车头的上半部分先会
发布时间:2020-07-14 04:46    作者:人生就是博尊龙   

  随着国内汽车市场的日趋成熟和车辆知识的普及,很多消费者在买车之前除了关心车型、配置这些表面的内容之外,也对车辆的底盘、悬挂等更深层次的东西更为关注,其中也包括今天要说到的防撞梁。防撞梁在前几年不太常被人提及,而近来却被很多人经常挂在嘴边,因为关乎安全的配置谁都希望厚道一些,那么隐藏在保险杠背后的防撞梁到底有什么秘密呢?

  之前的同事张磊曾带大家了解过30款市面上热门车型的防撞梁,如果您不不记得了可以点击下面的链接查看,今天我们再来了解下另一批热门车型的防撞梁情况。由于我们不能对每款车都进行拆解,因此很多车型都是在4S店的维修车间或者网友处得来的,不过防撞梁会作为我们一个长期的栏目坚持下去,定期将收集到的资料公布给网友,而且之后内容也会更加详细。

  我们也必须正确明白防撞梁的作用,它在碰撞中分散受力,并能尽量减小水箱等部件的受损程度,而且还能使保险杠在轻微挤压时不会变形,车身结构才是至关重要的安全保障,千万不要有防撞梁是救命稻草的误区。但无论如何,无论低速还是高速碰撞中,防撞梁都会让车辆多了一层安全屏障,而且在一定程度上还节约了修车成本,那么今天要讲的这些车型的防撞梁情况如何呢?

  骊威在小型车里算是比较有特点的车型,类似MPV的车身造型为它带来了很好的车内空间,而且在性价比方面也很不错,这款适合家用的车型销量也非常不错,但拆开它们的前后保险杠是什么样子呢?

  骊威的前防撞梁面积很大,几乎可以横跨到整个前脸,但近距离观察它的结构,会发现是两片不算厚的铁皮焊接而成,里面空心部分的面积很大,这也不禁让我担心它承受碰撞的能力会比较有限。

  不过,即使前防撞梁有些单薄,但比起后面来说已经好多了,因为拆下保险杠根本没有发现后防撞梁的影子,我比较好奇日本本土或是其他海外版车型是否也是如此。

  轩逸有着日产家用车型的固有特点,那就是驾乘舒适、空间很大,轩逸也将这些特点保留了下来,而且还有着很出色的静音水平,那么防撞梁是否也一样表现突出呢?

  同骊威一样,轩逸的前防撞梁也比较宽,安装位置也较高,在一定程度上可以防止急刹车追尾时防撞梁钻入前车底部而失去保护作用。与骊威不同的是,轩逸的前防撞梁采用的是更加轻量化的铝材质,厚度似乎很一般,但比骊威的要扎实很多;而后防撞梁却也一样没有配备,但防撞梁支架倒还保留着,明显是节省了防撞梁的成本。本来是一辆不错的车,没有后防撞梁让人觉得总不是那么踏实。

  翼神的销量虽然没有卡罗拉、轩逸等车型好,但也有着不少拥捧着,因为它的操控性在同级车中很有优势,巨大的改装潜力也是吸引一批车迷的原因,当然了,作为家用它也很称职。翼神的前防撞梁并不算好,梁体本身较为单薄,似乎没有轩逸的强壮,不过两侧多加了泡沫材料,碰撞中可以对行人起到一定的防护作用。

  不过它的后防撞梁并没有被省略掉,看着厚实程度还可以,但至少说明厂家没在这些关乎安全的部位节省成本,应该是把原型车的设计照搬了过来。

  荣威550作为上海汽车的自主家用车型,流畅的外表是它吸引人最大的亮点,而且操控方面也不错,虽然价格偏高,销量也还算不错,那么我们自主品牌车型的防撞梁表现如何呢?

  猛的一看,荣威550的前防撞梁很唬人,不过那只是一层比较宽大的缓冲材料而已,作用是保护行人和支撑保险杠,真正的防撞梁是隐藏在后面的,两个U型钢管的结构看上去不算很粗壮,但是面积方面还不错。

  荣威550也没像前两款日系车一样省略掉后防撞梁,而且用料看着还比较厚重,防撞梁支架向外延伸的很长,相对而言会起到更好的缓冲作用。

  通过这台事故车来看,英朗XT的防撞梁起到了应有的保护作用,从图片上也能看出英朗XT的防撞梁面积不小。

  同前防撞梁一样,英朗XT也采用了铝合金的材质的后防撞梁,面积很大而且厚度不错,可以说英朗在紧凑型车中绝对是数一数二的表现,当然了,较高的车价应该也有这些厚实的用料不无关系。

  景程是一款中规中矩的中型车,虽然车型有些落伍,但很高的性价比也让它仍然具有存在的理由,还能满足不小国内消费者花小钱买大车的虚荣心,最低售价仅为10.88万,那么价位如此之低的中型车在防撞梁方面是否有缩水呢?

  景程的前后防撞梁都挺宽大,车辆价格这么低了也肯定不会实用铝合金材质,景程的防撞梁尽管显得不是特别厚实,但让人看着挺踏实的,就像景程本身给人中规中矩的感觉一样。即使车辆价位再低,也不应该像一些其它厂商一样把防撞梁省掉,这方面景程还是不错的。

  日产天籁在中型车领域的口碑很不错,突出的静音和舒适性正是中型车用户更为关注的,天籁在这方面做得也非常优秀。那么同品牌的骊威和轩逸都没有后防撞梁,当哥哥的天籁是否也是这样呢?

  天籁的前防撞梁不算太宽,但厚度在中型车里是做得不错的,让人感觉很踏实,但是防撞梁的位置较为靠后,在发生轻微碰撞时容易首先伤到进气格栅。但是后防撞梁就不这么乐观了,有倒是有了,不过这样的一根细长棍儿用在中型车上也基本可以用“纤细”来形容了,不知道海外版的车型是否也这样。

  作为一款性能派的中型车,别克君威的操控性始终让人津津乐道,都说美系车型在车身结构用料和防撞梁方面比较厚道,事实上是否为这样呢?我们在4S店找到一辆等待维修的事故车辆。

  君威的前防撞梁采用轻量化的铝合金材质,宽大的面积给人很不错的安全感,厚度方面也很好,处于中型车里的上乘水平。后防撞梁也采用了铝合金材质,扎实的用料也给人十足的安全感,君威与民间传言的一样,防撞梁的用料确实很厚道。

  东风雪铁龙C5是一款叫好不叫座的车型,这与法国车独特的设计不无关系,C5同天籁一样也是一款追求静音和舒适的车型,来自法国的它相比热门的中型车在防撞梁方面表现如何呢?

  C5防撞梁的位置也比较靠里,同天籁一样发生碰撞时可能车头的上半部分先会受损,不过防撞梁本身的用料和面积都没有问题。后防撞梁与同级别的欧系车相比并没有太大区别,支架上也留出了足够的溃缩区来用语碰撞后的吸能。雪铁龙C5在后防撞梁方面比同为舒适派的日产天籁要强不少。

  奇骏有些笨拙的外形虽然受到部分人的指责,但较高的配置和同级别出相对突出的越野能力还是让人难以割舍,奇骏的防撞梁是否也散发着SUV般的野性呢?

  奇骏前防撞梁的要是放在一款紧凑型车上没有问题,但作为高高大大的SUV,面积真不算大,看起来还没有天籁的给力。而后防撞梁那细长的一条很容易遭人鄙视,因为这不像是SUV车型的作风。

  此次真无意是做东风日产的专场,因为之前收集到的资料东风日产的车型较多,也算是个巧合。逍客作为一款城市跨界车型,销量也非常不错,同平台的奇骏的防撞梁似乎不能让人满意,而定位更低的逍客是不是意味着表现更差呢?

  我暂时没有逍客前防撞梁的照片,最多也就是达到奇骏的水平。拆下后面的保险杠更让人无语,后防撞梁居然也被省略掉了,只能看到支撑防撞梁的两个支架,这样的节省成本令人气愤。

  如果说日本车在防撞梁方面就会偷工减料其实也未必,丰田的卡罗拉、RAV4等车型防撞梁方面比较差劲(此次照片未收录),但是普拉多在这方面就做的很好,看来价位上去了,用料自然也上升了,它的前后防撞梁的看着就扎实。

  普拉多的前防撞梁采用铝合金材质,那种厚实感很有越野车的性格,后防撞梁也同样厚实,普拉多的确没有在防撞梁方面节省成本,毕竟高高的价格在那儿。

  通过看文章,读者心里难免会对上述车型的防撞梁默默做个对比,在今天介绍的几款车型中,事实上的确是欧美车型在这方面做的要好,日系车不太厚道,其实我的本意并非为了对比,而是将真实情况展现给大家,为买车用户做个参考。同时,那些为了防撞梁而节省成本的企业是否也应该警醒一下,如今消费者可是越来越精明了,防撞梁原本就应该成为标准装备,这么缩水而节约成本可不是个长久之计!


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