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最尴尬的事情莫过于:厂家有厂家的规划
发布时间:2020-05-14 08:37    作者:人生就是博尊龙   

  4月30日,别克轿车家族来了一次新品集体亮相,此波阵容中,尤其吸引《车业杂谈》注意的是两款车:全新别克君威GS和2020款别克君越Avenir。

  为何是这两款?表层原因是:这两款车型风格各异,一款是极致运动,一款是越级档次,最能代表别克轿车产品的最高水准;更深层次引人思考的问题是:一直坚持“双君“战略的别克品牌,矢志不渝在君威/君越两款车上提升又提升,到底是想在中高档车市场中搏得一个怎样的存在?

  仔细了解两款产品的变化点后,能更为强烈感受到GS和Avenir各自独到特征。

  全新别克君威GS对外观细节方面进行了更为运动化风格的调整,换装了过去只能在百万级别车型上才能见到的矩阵式LED像素大灯,84像素的远近光一体模组也是目前业内最高的标准;当然还有同级绝无仅有的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统、Brembo四活塞刹车、AGR认证运动座椅等——所谓“个性、运动、科技“,在全新君威GS身上都有实打实的呈现。

  2020款别克君越Avenir则在保持一贯空间越级、内饰品质越级、私享静谧基础上多了一些细节上的变化。而且,Avenir 的“高人一等”不仅体现在产品层面,它还能为车主提供保养/维修专属通道,还有GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等服务供Avenir车主专享。

  站在消费者角度来看,两款车仅仅在产品/服务的价值点就足以支撑GS/Avenir为何要比普通车型要贵那么一点——而从产品开发角度来看,它不是那种“传统车型+越级配置=更高级”的思路,而是别克品牌一开始的有意为之。

  问题来了,别克这么做值得么?透过君越Avenir和君威GS两款车型,我们或能看到:在中高档车市场,别克有着不同于任何品牌的布局思维和野心,而从当下消费升级和需求不断细分的趋势来看,别克或将在这个细分市场迎来新一轮的窗口期。

  首先,君威/君越双车已经并行了18年,不同于大众以及本田的双车战略,而是从一开始就有清晰的不同定位,一个强调“运动”、“个性化”,一个强调“豪华”、“品质”。

  在当时,“双君”战略是比较超前或者说过剩的,相比大众、本田双车战略仅在外观方面进行区隔,别克则是分出了一部分精力和资源在中高档车的细分布局上。

  先谈谈GS。千万不要以为,GS是类似于PLUS、PRO、Coupe之类的定位——别克GS品牌至今已有55年历史。其间,GS的每款车都对应着当期通用最先进的动力科技技术。所以,“GS+君威“的结合是顺理成章、命中注定的事情,因为在年轻、运动这个通道中,别克早有成熟、丰沛的技术储备,君威系列+君威GS,这个产品线足以支撑消费者对于运动/驾控性能从一般到极致的多档需求——既不浪费,也不将就。

  至于Avenir和君越的组合,在中型车市场,君越的产品形象是非常清晰的,一度也是成功商务精英人士的形象代表,成功带领中国消费者脱离“高档车=官车“的选择狭隘。此后,别克在2016年正式发布Avenir子品牌。此时,行业内看到了一个非常“执拗”的别克:谁说豪华和产品价值的组合就一定冲突?

  从销量来看,君越Avenir或许很难成为上量爆款车,因为本身它就是为小部分人而存在的,从市场布局及地位上来看,君越Avenir的存在,一方面可以巩固拉升君越的产品形象;另一方面,作为独立子品牌,它的存在永远都为豪车消费者提供了一个更豪华/更专属的选项。

  所以,在《车业杂谈》看来,君威GS适合“精英中的个性者”,而君越Avenir适合 “个性中的精英者”。在20-30万区间内,别克能提供的选择更丰富、更多元——别克可能不求单车爆款,但求总体发力、全面开花,这不是大众、本田通过双车战略所能达到的布局体量。

  随着全新别克君威GS和2020款别克君越Avenir的到来,两者的互补关系愈发凸显。

  从市场表现来看,最尴尬的事情莫过于:厂家有厂家的规划,而消费者另有打算。不可否认,执着的别克一直都面临这样的困扰,但《车业杂谈》认为:从目前的中高档市场趋势来看,这种困扰正孕育着新的机遇。

  大约以2010年为界,此前的中型车市场消费主力军是先富起来的70后,这代人对豪华品质的追求相对抽象:空间更大、外观/内饰更精致、三大件更靠谱即可;但2010年后,随着80后消费群体的加入,他们对中型车多了更多具象的要求,开始出现复杂的分化,对于动力/驾控/配置的实用舒适性,都有了更多个性化的需求——可以预测,这种“多元、多级“的需求分化随着90后消费群体的涌入,将进一步加剧,看似铁板一块的中型车市场,其实正在撕开新裂口。

  从今年3-4月数据来看,豪华品牌销量是率先回暖的,这证明有实力的消费群体不会接受消费降级,这其中当然有豪车纷纷降价下压的因素;这是终端应对不利环境的被迫举措,长远来看,这是对豪华品牌力的削弱,无异于饮鸩止渴。

  但同时,也有这么一类精明的消费群体,在考量如何用更合适的价格取得“豪华精致、性能操控、高端精致”。疫情之后,陷于这种思考的消费者会增多,不是性价比,是质价比——预算25-30万,买降价潮中的入门款BBA车型?显然,这并不是精英层的最优选择。

  这个时候你会发现,能满足如此苛刻、复杂需求的,唯有君威/君越可以拿足够多的产品来对应。其中,君威GS和君越Avenir的产品力以及独特定位,足以抚平部分消费者因为无力选择BBA而产生“退而求其次“的遗憾。

  所以,当下的中高级档车市场,需要君威GS和君越Avenir这样的车型;未来,随着市场的多元分化加剧,像君威GS和君越Avenir这样大胆追求极致运动、科技感和品质越级的“尖子生“会有更大的生长空间。

  一句话总结:别克的中高档车的产品布局,或许将在下一轮竞争中厚积薄发,树立新一轮的价值标杆。


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