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雪佛兰乐风
发布时间:2020-04-24 11:55    作者:人生就是博尊龙   

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  雪佛兰乐风(LOVA) ,是上海通用汽车针对中国目标消费者需求,并整合了世界顶级设计师的设计理念,以及通用雪佛兰乐风汽车全球技术资源而倾力打造的精品家轿的典范。雪佛兰乐风(LOVA)是一款以追求质感生活的“知本一族”为目标消费者的小车。无论从设计还是从品质来说,雪佛兰乐风(LOVA)是世界的,也是中国的。 2006年3月,乐风首先在中国首发上市。同时在美国、加拿大、欧洲、拉美、南非、印度和泰国等国家和地区同步上市。

  如果不看车标,你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款“兄弟”乐骋联系在一起,因为,它没有采用国内很多两厢车加“尾巴”变三厢车的寻常做法,“小车大设计”的理念也由此可见——拒绝拼接。

  雪佛兰乐风LOVA,是一款为中国消费者打造的小车,要为中国的道路而生,为中国的消费者而生,如其命名一样,正是要印证“知本一族”对生活的热爱、对自我的坚持,和对明天的渴望,他们需要的是一款具有国际品牌保证的、既实用又能提高生活品质的经济型小车。

  乐风的长、宽、高分别为4310 mm、1 690 mm和1 507 mm,这一尺寸和三厢飞度非常接近,从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小,然而乐风的车身各部分比例和谐,没有给人一种 “在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉,也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有,A柱与发动机罩的连接点以及C柱与行李厢的连接点被同时抬高,这样的设计使车内空间变得宽大,也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴,可以发现时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然,抬高并且宽大的A柱和C柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线,这也是很多车型在设计上的不足,只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。

  乐风的1.4升16气门发动机的最大功率是69 kw,最大扭矩是128 n·m,这个数值在1.4车型中占有较大优势,甚至比一些1.6车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩,实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时,有效地降低了氮氧化物的排放,也使乐风很轻松地达到了欧iii排放标准。

  发动机起动后,怠速运转的声音很小,乐风的密封性好,隔音效果处理得不错。起步后,乐风在低转速时的扭矩输出较大,加大油门时会明显感到向前窜;从1挡到3挡乐风加速凌厉,发动机对于油门的响应较好;从3挡到4挡,3 500 r/min以上时动力表现有些迟缓,挂上5挡以后,发动机在高转速时提速较慢。当车速接近100 km/h 时,车内噪声明显提高,但是仍然在可以接受的范围内,不会对车内乘员间的交流产生影响。

  它配备了Twin-tec1.4升dohc16阀门发动机,峰值输出可达到69kw和128nm,匹配以delphi新一代ecu控制模块及sfi顺序多点燃油喷射系统,动力表现在同级车当中较好。

  乐风的底盘由通用汽车全球最新一代产品平台开发打造,历经全球范围内各项严苛的指标测试。在安全

  性能方面,先进的delphiabs系统、ebd电子刹车力分配系统使刹车反应准确到位。

  虽定位于小型车级别,但乐风的“身量”却接近“边缘”中级车。乔治亚罗在乐风上的匠心独具,体现在前后风窗连接点的上提,车身两侧的腰线由车头至车尾呈现流畅的微拱上扬,让车身下围的体积感更加饱满扎实,这样的感觉我们通常是会在克莱斯勒300c这样的美国车上一望而知的;四轮尽量向四角外推,拉长的轴距以便腾挪出更多的内膛空间。无论是从实际尺寸,还是从刻意设计的角度讲,乐风着意打造的,是那种内敛锋芒,不事张扬而又胸藏锦绣的亲和形象,这也许恰恰暗合了乐风所认定的目标人群——“知本一族”理性含蓄的群体性格特征。

  发动机型式:1.4 Twin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机,ECU控制模块

  汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。另外,雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用,久而久之就会对汽车的漆面造成损害,因此在雨水较多的春季,换季保养一定不要忽视汽车的防水工作。在进行换季保养时,最好能给爱车进行一次漆面美容。更长久更有效的是进行封釉美容,这将给车辆穿上一件看不见的保护外衣。长期维护,汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善,汽车能够焕然一新。

  专家表示,有近40%的汽车驾驶员患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是驾驶过程中受到强太阳光、折射光以及夜间城市人工照明和汽车大灯光的强烈刺激所造成的。另据统计,每年因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右,占特大交通事故的40%以上。而这些事故中有30%是由视觉原因造成的。因此,人们迫切需要对汽车采取有效的防强光措施。墨镜可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉,增强视觉敏锐力,提高颜色对比度和视野清晰度,增加视觉舒适感,消除因长时间驾车造成的疲劳感。

  秉承雪佛兰“值得信赖的、年轻有活力”品牌精髓的LOVA乐风,在以“出乎想象的出色小车”提升目标消费人群生活品质的同时,更希望带给车主“出乎想象的出色生活”。自2006年上半年上市以来,上海通用汽车雪佛

  兰LOVA乐风在都市“知本一族”中展开了全面的乐观情感攻势。截止9月底,LOVA乐风销量已接近2万5千辆。受到这么多消费者的追捧,也许就在于代言乐观精神的雪佛兰LOVA乐风,正是都市“知本一族”积极面对人生的生活态度的写照。

  选择一部车,就选择了一种生活;选择一个品牌,就选择了一种观念。而品质出色的雪佛兰LOVA乐风为车主所带来的快乐心情,不仅仅在于原创三厢的稳重优雅,还在于灵活空间的宽阔舒适、高效省油的实用环保、动力充沛的操控乐趣、配置齐全的品位享受。

  雪佛兰LOVA乐风拥有由世界最著名的汽车设计大师乔治亚罗专为中国消费者打造,展现车身黄金比例的原创三厢设计外观。与市场上大多数“两厢改三厢”的突兀造型相比,视觉和谐均衡。前车头和车身交界处,以及车尾和车身交界处两点向上提升少许,呈现流畅的上扬姿态,改变了传统车身上下部的结构比例,使整车呈现出大气浑圆的整体感,浑然天成。

  雪佛兰LOVA乐风富有质感的内饰和巧妙构造的实用装备,内室的优雅气质和家庭的温馨感觉自然流露。T型中控台及圆形仪表盘,彰显低调奢华风范;冷暖双色搭配的内饰板,优雅设计风致呼之欲出;色泽明亮的雀眼木自然过渡于上深下浅的色彩搭配中,将简约风格提升。而细腻的做工则传承了雪佛兰一贯的国际品质。

  “小车大设计”,雪佛兰LOVA 4310mm×1690mm×1507mm的车身尺寸几近中级车标准;2480mm的轴距,使其拥有经济型轿车中无与伦比的大空间,这同样得益于“原创三厢”的国际品质设计,大大扩展了内部乘坐空间,宽阔舒适。

  实用的后座“剧院升高式设计”,将后排乘客的乘坐空间增大的同时,还能分享和前排同样开阔的“大视野”。多达十几处灵巧的储物空间,后备箱的最大容积达400L,方便家庭的日常使用。6/4分离折叠后排座椅所带来的空间的灵活布置,就像LOFE一样,为车主的自由创意生活增添了“大乐趣”。

  雪佛兰LOVA乐风通过合理的调校,在车辆整体操控、安全性能与经济性之间寻找到最佳平衡点。国际标准的承载式车身安全构造,同级车中顶级的配置,虽然增加了车重,但通用汽车先进的发动机技术为LOVA乐风的经济油耗提供了技术保障。新一代Twin-Tec发动机,双顶置凸轮轴16气门,配合精细设计的可变进气歧管,增加发动机的进气效果及燃烧率。先进的SFI顺序多点燃油循环喷射控制系统,精确计算喷油量,高压喷油系统使燃油更有效的雾化,并与空气充分混合,达到动力高效。

  雪佛兰LOVA乐风在高油价时代继续演绎精品小车的节能环保优势,其城市综合路况平均油耗在6L/100km左右。低油耗既体现了雪佛兰LOVA乐风经济实用的特点,也符合“知本一族”崇尚环保的生活态度,体现了他们与上辈人更前瞻的消费观念。

  “知本一族”的年轻个性正体现出活力和渴望征服,他们更倾向于一辆能带来驾驭乐趣的车。雪佛兰LOVA乐风新一代Twin-Tec发动机,1.4L的最大输出功率便能够达到69kW,在同级车中遥遥领先。而Delphi新一代发动机控制模块,精确控制每一气缸的点火时刻;在与采用高科技模糊控制的日本Aisin Warner原装进口step-gate四速自动变速箱的完美匹配下,始终保证动力顺畅。即使在120km/h时速时,动力输出仍然源源不断。128Nm的扭矩峰值输出,实现了在城市超车的随心所欲。

  除了动力输出更为优秀外,相当开阔的驾驶视野,指向明确的转向系统,针对中国路况严苛调校出的软中偏硬调校的底盘,HOLD电子挡位锁定装置提供的多种手自排模式,让LOVA乐风的操控乐趣在同级别车中属于佼佼者。

  乔治亚罗为LOVA乐风定义的“实用设计”更多地体现在了全车齐全的配置上。LOVA的方向盘可上下调节,司机座椅六向调节,不同的驾驶者可自由调节驾驶空间,打造舒适的驾驶感受,也增加了行车安全性。西门子六喇叭音响系统、车内的外接音频输入端口和实用的后座“剧院升高式设计”,营造出一种剧院式的高雅享受,乘坐舒适之余,饕餮声觉的盛宴。这一现代流行配置在中级车亦很少见,这充分迎合了现代年轻消费者的生活习惯。

  1.6L配置的打孔真皮座椅,相对于普通真皮伸缩性、透气性俱佳。一触式智能电动天窗,开关步骤简化,阳光、清风……一个都不少。而驾驶员信息中心、空气力学雨刷、电池防耗保护装置、发动机防盗锁止系统、电动加热外后视镜、行李厢遥控开启装置等在中级车也少见的科技配置,让雪佛兰LOVA乐风的驾驶安全系数达到很高的标准。

  4310mm的车长、1690mm车宽,初见雪佛兰LOVA乐风,流畅的线条,和谐的车身,接近中级车的标准,让人不禁为它“小车大设计”的身量而吃了一惊。从外形看,引擎盖立体双肌力线、高腰线、短行李厢、高耸外翘的立体轮眉等国际流行设计元素,使乐风彰显出时尚运动的气质。而按照三厢轿车设计规律全新打造的外形,让它在两厢版AVEO乐骋灵动简约的基础上,更增加了三厢车大气浑圆的整体感。

  乐风给人最突出的印象是它的动力性能。 作为一款定位于家用的1.4排量小型车,动力彭湃的驾控感觉本不应是乐风的追求。即便如此,乐风所配备的Twin-Tec1.4升DOHC发动机,以及原装进口的四速自动变速箱,还是给驾驶者带来了不少惊喜。笔者曾试驾过手动挡1.4升乐骋,当时的感觉是动力性非常突出,尤其是瞬间加速,发动机非常有爆发力。与乐骋相比,三厢乐风自动挡似乎更偏重沉稳的一面。深踩油门,发动机在1100转到2800转之间表现活跃,噪音也不大,足以保证车辆在都市行使中游刃有余;而继续深踩油门,发动机转速达到3600转时能爆发出128牛顿/米的峰值扭矩,因此,乐风的中段加速性能也很优异。尤其是在混行路段超车时,按下HOLD键,随着车子一声低沉的轰响,乐风的高扭力特性使车子获得迅捷的加速,让超车完成得干净利落,绝不拖泥带水。

  与乐骋相比,三厢乐风的底盘更显扎实。试驾途中,一直在下雨,在经过部分湿滑弯道时,乐风良好的操控性给人留下了很深的印象。途中,还有几次途经颠簸路况,乐风密闭的车内空间、良好的噪音隔绝技术以及软硬适中的悬架,让车辆在颠簸状态下保持着稳健的整体感觉。

  乐风的内饰非常精致,其冷暖双色调内饰设计、大车风范雀眼木饰、金属质感的欧式手把,以及具有雪佛兰品牌传承的T型中控台上精雕细刻的细节设计,都成为这样一款精品小车“符号性”的内饰特色。从内饰的选材到做工的精细,乐风已能与中级车媲美。看来,“小车大设计”,拿更高档次的配置参与市场竞争,已经成为上海通用的既定车型战略。

  丰富而设计巧妙的储物空间是上海通用汽车产品的传统,乐风自然也不例外,十几处设计精巧的储物空间方便顺手取用。而德国西门子SRS双气囊系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、五座标准三点式安全带、驾驶员膝部保护垫等配备,更能将可能的伤害降低到最低程度。突破性的外观设计、堪比中级车的质感内饰、动力总成的卓越表现……雪佛兰乐风,给喜欢精品小型车的朋友提供了全新选择。

  油价一路上涨、道路越来越拥挤,在这样的大趋势下将有越来越多的消费者选择灵活轻、外形靓丽、经济实用的小型车。在乐骋上市短短半年后,上海通用就推出了与乐骋同一平台的三厢车型——乐风,使消费者又多了一种选择。

  虽然使用了与乐骋相同的底盘和动力部分,但两车在外形设计上基本没有多少相似的地方,乐风的外形更多地加入了大车的设计理念,和市场上其他两厢车强加尾巴的设计理念。

  乐风的造型中规中矩,外观感觉比较流畅、丰满,与其他小型三厢车相比,乐风发动机罩与A柱。行李厢盖与C柱的接合点要高一些,这一设计就使得整个车身显得比较扎实浑厚。圆润的车身线条配合一直延伸到前保险杠下方的引擎盖立体双线条,从水箱罩向车身两侧自然延伸,增加了车身的灵动感觉。位于车门把手和车窗间的侧面线为整车增添了几分时尚的气息。雪佛兰风格的加宽进气格栅以及特意强调的具雕塑感的粗大前后轮眉,乐风给人感觉就像一部更大级别的家用车,最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标,配合圆形的前大灯,构成了乐风简洁利落的前脸。三维立体式尾灯组的设计比较保守,尾部的行李舱被抬高之后,配合尾灯以及横贯车尾的镀铬饰条,厚重的感觉油然而生。

  乐风车身全长4310毫米、宽1710毫米、高1500毫米,拥有同级产品中最长的轴距,达2480毫米,发动机舱和行李舱的位置分别前后移动,提升之后与前后风挡自然衔接,有点类似本田的“MM”设计理念,从而节省出驾驶舱内部的更大空间,所以车内空间是同级市场中最宽敞的。底部平整的行李厢容积为400升,可6/4折叠式后排座椅让空间运用更加灵活。较高的座椅位置和大面积的前窗带来了更开阔的视野。后排无论是头部空间还是腿部空间都相当充裕,没有丝毫压抑的感觉,通常小型三厢车受尾部车顶造型的影响,后排头部空间往往不太理想,但乐风却没有出现这样的尴尬。绒布座椅的弹性适中,舒适性出色,长途驾乘也不会觉得疲惫。

  内饰方面仍然延续了乐骋的T型布局,但在整体的色调搭配及局部的设计上,却拥有自己独特的风格。冷暖双色调内饰设计使得车内氛围明快,只是个头稍大的四辐方向盘有些高,稍遮挡仪表台。360度蝶翼旋转的空调出风口很有运动风格,同时也很实用,四联表式的仪表盘很朴素。

  中控台按钮的布局还是中规中矩,前排乘客能很快适应控制键的位置。止方的屏幕只有时间信息显示,稍稍有些简单。美中不足的是,乐风需手动调节的后视镜让人有些不适应,其实改为电动很简单。仿桃木饰板、金属质感的把手等材料质地令人意外地精致,可以看出乐风走的是精装家用车路线电子移动音频输入端口、12伏特电源插座、人性化的储物盒设置、前排双杯托等舒适性配置,以及前排座椅靠背侧面放置零碎物品的储物袋,能够迎合现代年轻一族的需求。此外,油箱门遥控开启装置、行李厢遥控开启装置这些以往在中级车上才可以见到的装置,大大提升了舒适和方便。

  乐风搭载了与乐骋相同的由德国欧宝公司设计的1.4升Twin-Tec可变进气歧管技术的双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机。其最大输出功率69千瓦/6aX)转/分,最大输出扭矩128牛·米/3600转/分。与同级车相比,这样的动力参数位居前列。能有这样的功率输出,可变歧管进气系统起到了很大的作用,它可以保证车辆在低速行驶时采用长进气管,高速行驶时采用短进气管,从而保证了发动机在不同转速下始终获得最佳进气效果,充分发挥了发动机的功效。另外,乐风的EGR废气再循环系统及先进的EMS系统准确控制了汽缸内的燃烧速度,有效抑制了有害排放物的生成,使它达到了欧洲川排放标准。

  这台1.4升发动机在技术上要大大领先于原来搭载在赛欧上的那款1.6升发动机。动力传递采用了D16型5速手动变速箱和Step-Gate4速自动变速箱,油门初段的感觉有些松弛,但发动机对于油门的响应很及时,提速的感觉要比一般的1.4L车型稍微快一些。怠速时的噪声控制很好,放慢速度后大力踩油门,当转速超过4000r/rpm后发动机噪声瞬间放大,而车子并没有想像中的突然加速,只是逐渐缓慢地爬升,加速比较迟缓,对一款1.4L排量的经济型轿车,在动力方面的要求不能太苛刻。车速控制在40至90公里时速之间,发动机提速最为灵敏,这一速度段在城市道路上行驶已经足够。这毕竟是一款小排量的家庭车,家用车的性格就应该是温和而平稳的,不能指望用它去飙车。

  驾驶中感觉乐风底盘调校得很不错,因为乐风的悬挂系统已经经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试,针对中国道路进行了适应性的改进,改进的结果就是使悬挂稍稍偏硬从而提高车身的通过能力,悬挂采用前麦弗逊式/后扭力粱半独立式设计。乐风在通过碎石路面障碍时表现得游刃有余,不过车身起伏稍大了一点,颠簸振动在舒适的座椅过滤下,不很明显。在满足对舒适需求的前提下,悬挂的调校保持了轻松、舒适的驾驶感,过弯或在高速行驶下变线时车身的侧倾幅度不大,尾部也十分稳定,没有丝毫甩尾摆动迹象。

  当时速被拉到130公里时,车身没有发飘,配合185的轮胎,感觉很扎实。助力方向盘转向轻盈,指向和响应性也不错。制动系统为前盘后鼓式,刹车踏板感觉前松后紧,后半段才有明显的制动效果。总体说来乐风并不适合过于激烈的驾驶。油门响应很灵敏,加上低速扭矩良好,在繁华道路超车变线响应很好。频繁换挡也丝毫没有出现挂错挡位的现象,短小的挡把行程很短,美中不足的是挡位不够清晰,在入位的时候,缺乏一些弹性,要用手完全把换挡杆推入挡位才行,这一点还需加强。

  在安全配置方面,乐风包括最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统,配合EBD的使用,可以提供最佳的制动效果及最短的制动距离。制动踏板的反应灵敏度也尽量做到了适中。前排的两个气囊均采自德国博世,后排椅背中镶嵌的钢板增加了整车的抗撞性,5座标准三点式安全带(前排高度可调)。基本配置车型上没有发动机防盗锁止装置、电子防盗装置,四门电动等。而是手动空调。手动坐椅调节、手动后视镜、前排电动车窗,后排手动车窗。

  这些配置在同级别的小型车中算偏高水平,该有的全有,但也没有特别出色的地方。不过,音响系统虽然是单碟,但有iPod输入端口,尾厢有”逃生安全锁”。另外,乐风的前保险杠相比于其他同级车要宽出一截,这样做是为了保证发动机盖与发动机之间至少有70厘米的缓冲空间,这样可以在与行人发生碰撞时对行人头部进行保护。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护等被动安全装置也一应俱全。

  从市场来看,乐风定位于比乐骋、雨燕标致206稍微成熟一些的年轻消费群体,瞄准了这一细分市场。在同等价位的车型中,它拥有很好的动力优势以及良好的空间性、很强的日常实用性,外加亮丽的外形,相信乐风会吸引众多家庭的关注。据悉,乐风进入市场后,极有可能取代赛欧成为雪佛兰旗下新—代家庭三厢轿车,不过不知道它是否能像当初的赛欧那样,创造出新的销售奇迹来呢?

  中国汽车市场的发展速度确实属突飞猛进型,许多新的事物在国外要发展几十年甚至上百年才能有所建树,可到了中国,这个时间就会被压缩,具体压缩到什么地步谁都不好估计,总之中国的消费者只用了十几二十年就把中国建成了在世界上都排得上号的汽车消费大国。不光如此,就连中国汽车消费者的成长都可以用神话来形容,很多车型在出了第一款之后,人们马上就会预测到第二款的出现。

  这不,乐风1.6虽然与其上一代1.4车型的上市间隔了半年多,但是中国的消费者早就已经预测到了这款1.6乐风迟早会出现在大家面前。所以,身为专业汽车媒体的从业者,当记者听说要试驾乐风1.6车型的时候,一点都没有感到惊奇,那份从容好像是去见多年不见的老朋友一样。确实,半年前与乐风1.4车型的相处虽然短暂,但是记者俨然已经找到了那种亲和力的感觉,这次的会面将是一次老朋友的聚会。只不过,“士别三日,当刮目相看”,虽然乐风1.6在外形上并没有变化,但是却锻炼得更加强壮了。在国产的小型A级车当中,乐风的外形是最符合记者审美观点的车型之一,原因很简单,记者喜欢这种有点“虎头虎脑”饱满可爱的车型,相反那些线条优雅或者锐利的车型并不能引起记者的共鸣。其实小型A级车只要简单可爱就好了,何必弄的那么复杂呢。再来熟悉一下乐风的外形设计,浑圆的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和侧面高腰线的设计,为这款小型A级轿车增加了难得的大气感觉。

  在局部设计中,雪佛兰品牌的设计元素仍然必不可少,比如圆形的前大灯、典型的一杠式散热格栅、动感的三维立体式尾灯以及横贯尾部的镀铬饰条,最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标。当然,作为乐风家族中最新的“大力士”,乐风1.6在外形上还是与原来的1.4L车型有所不同,比如车顶增加了智能电动天窗,只不过其操控的按钮确实有些简单,只是在前排阅读灯旁边有一个不起眼的按钮,很容易使人误以为是灯的开关。外形可以看得出改变的还有新搭配的14英寸铝轮毂,看起来更加时尚。

  内饰的改变,应该是想要进一步向着高端车型靠拢,因为增加了大量的舒适性配置,此外无论是在颜色搭配还是中控台的布局等,都没有任何变化,这也是记者比较欣慰的。因为之前的1.4车型的内饰确实已经打动了包括记者同事在内的几位“专业人士”的心,大量可爱且时尚圆形的应用,与外形的敦厚感觉相得益彰。新的乐风1.6采用了真皮座椅,座椅的质感和贴合程度比原来的绒布座椅有了显著的提高。另外一处同样改为真皮材质的就是其四辐转向盘,作为与驾驶者接触最多的部件,这个改进应该是最实用的,手感的好坏确实可以左右驾驶的愉悦。在原来的乐风1.4车型上让人存在遗憾的几个配置,如后排手摇式车窗和手动调节外后视镜等,在乐风1.6上也都有了改进,不但都改为了电动调节,外后视镜还增加了电加热功能,这些无疑都增加了驾乘便利性。此外,新的乐风1.6还增加了安全遥控门锁,这是目前国人最喜欢的配置之一。

  还记得在年初试驾乐风1.4时,记者几乎感受不到发动机的振动和噪声,而5挡手动变速器的弹性也还不能让记者完全满意。新的乐风1.6在排量上有所增加,更强的动力输出应该会使发动机的振动和噪声一样有所增加,但实际却并没有什么感觉。发动机只有在把油门踏板踩到底的时候才会发出比较明显的低吼,其他时候表现的都非常安静,就连试车时走过的路人都发出“这车真安静”的感慨。

  另外一个值得夸奖的是乐风的风噪声,照理说乐风厚实的车身外形设计并不属于很强流线型的那种,风阻应该不会太小,但是在实际驾驶的时候确实就是听不到明显的风噪声,即使车速达到了120km/h以上时,虽然风噪声开始出现,但是明显的噪声却来自于轮胎和发动机。在高速通过一些沟坎时,底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音,显然原来乐风1.4车型上经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试,并针对中国道路的恶劣程度进行了适应性改进的底盘得到了消费者的认同,在新的1.6车型上得以沿用,虽然偏硬的感觉会在一定程度上影响乘坐舒适度,但是相比中国道路的恶劣程度,通过性能应该更为重要。

  乐风1.6搭载的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的发动机。有些人可能会想当然地认为既然出于同门,乐风1.6的发动机应该与赛欧的发动机是同一款,这就大错特错了。乐风的1.6L发动机在技术、动力以及油耗性能上都要大大强于赛欧,这是两款完全不同的发动机。乐风1.6发动机的最大功率达到了78kW(6000r/min),正处于国产同档车型的第一阵营(POLO为77kW,飞度为79kW),而扭矩则只属于中上水平,达到142N·m(4000r/min)。所以,在加速性能上,乐风1.6也只是中上水平,高速性能则应该会比较强(记者已经轻松达到140km/h以上)。

  原来的1.4L排量发动机动力已经让记者感觉不俗,此次增大了排量,动力表现更加令人满意。

  与这款变速器匹配后的乐风1.6,静止加速时,推背感确实增强了不少,发动机在轻踩、深踩和踩到底这三种油门踏板的操控方式下,也表现出不同的工作状态。轻踩时加速沉稳,转速逐渐上升;深踩时发动机发出轻轻的低吼,转速迅速升至3500r/min以上,开始出现推背感;而深踩到底时,发动机转速瞬间接近6000r/min,推背感非常强烈。只不过在接近6500r/min时,随着变速器的自动换挡,加速会有短暂的停顿。记者此次试驾的是搭载了Step-gate四挡自动变速器,与乐风1.4以及乐骋的自动挡车型相同。这款变速器虽然比起POLO的6挡Tiptronic手/自动一体变速器和飞度的CVT无级变速器还有些差距,但是也属于目前国内自动挡车型中的主流技术,而且其换挡杆的设计也非常悦目,这一点得到了本刊试车编辑的一致认同。

  此外,乐风1.6同样继承了1.4车型的安全装置,虽然后轮仍然在使用鼓式制动,但制动反应灵敏度却非常精准,制动偏软或者制动点头的现象基本不会出现。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。

  乐风1.6共有两款车型上市,分别为1.6SXAT,售价10.98万元,1.6SXMT,售价为9.98万元。算上已有的1.4车型,乐风全系列已经拥有了5款车型。乐风1.6的上市,直接对同样上市不久的新POLO劲取、广本思迪,以及较早上市的威驰构成威胁,虽然在配置上并不是最高的,但是最高10.98万元的价格却也是最便宜的。毕竟价格因素在这种档次车型消费者的购车因素中,将占据首要的位置。不难想象,乐风1.6的日子应该是会比较滋润的。

  雪佛兰新乐风最大的改动石家庄汽车小编认为是在外观上,新乐风的前脸有点向同门兄弟科鲁兹看齐的的趋势,看来通用公司还是能够把握住消费者的心态的,前脸盖上的动感分割线较老款车型更显年轻,虎啸栏栅就像一张笑呵呵的小嘴,两只“大眼睛”不再像老款似的圆润设计,而是越来越向科鲁兹靠齐,更显时尚大方。“金领结”似的大鼻子徽标比老款的设计显得更加高档,采用的是质感超强的浮点式材料

  新乐风的内饰与老款乐风并无所太大的改进,只是在一些局部的小细节上进行了微处理,比如原来前面饰板中央的仿桃木装饰被银色饰条取代,圆形的空调出风口也增加了细细的银色饰条,增添了明快的视觉氛围,与外形相得益彰。

  新乐骋的上市,让国内两厢小型车市场变得热闹起来。重新打造的全新外观设计非常吸引年轻消费者的眼光,处处透出一股活力。欧洲的设计风格、全球同步的时尚车型是也说明了通用雪佛兰品牌乐骋对国内市场的重视。不过与之同胞兄弟乐风相比,它又更适合哪种人的口味呢?我们一起来了解一下这两位同门兄弟的不同地位。

  新一代乐骋承袭欧洲设计风格,乐风是相对较讨人喜欢的三厢原创设计小车。外观线条结合了硬朗与圆润,欧化的设计风格显得非常时尚。细节带出几分精致,总体给人的印象偏向时尚小巧,较为贴近普通消费者用车的审美需求。

  乐风市场人气极佳,因为它保留了更多的稳重,多出来个后备箱更显体贴更为实用,2007.11-2008.2期间月销量共计36162辆。这足以说明它在百姓心中的地位和肯定。

  新一代乐骋织布和绒布面料座椅很舒适,驾驶席座椅不仅靠背角度和前后可以调节,高度也可以调节。拉手和旋钮的细节处理很好,没有粗糙的感觉。调节座椅前后的拉手隐藏在座椅下面,视觉上也更加美观。与乐风相同的内饰风格也让乐骋看上去更加年轻化和时尚了。

  如果作为80后追求时尚的男青年的座驾,新一代乐骋是再合适不过了。乐风内饰清新、舒适。双色内饰整体协调,时尚并充满美感。乐风采用了时尚圆形空调出风口设计,也许是为了突出小车的可爱性。而且还采用了封闭设计,可以起到美观和防尘的作用。

  乐风中控台上方的有一较大置物凹格,同时配有可翻折的盖板。用来放手机和过路卡票据还是相当方便。除此之外,对比同价位自主车型,乐风内饰精致程度可圈可点。

  新乐骋和乐风搭载的1.6LTwin-Tec双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机是由德国欧宝公司设计,其最大输出功率78(1.4L引擎是69)千瓦,最大输出扭矩146(1.4L引擎是128)牛.米,最大扭矩转速在4000转。在同排量竞争车型里具有一定优势,特别是4000转的最大扭矩转速,起步时机要更提前一些。想要起步快一点,加大油门提高转速提升扭矩就是了。平均综合油耗也在7.5-9升左右。

  1.6LTwin-Tec直列四缸,双顶置凸轮轴(DOHC)16气门,SFI顺序多点燃油喷射,ECU控制模块。

  平常家用,哪怕是满载,开空调5个人的线L排量可以满足一般用途所需,当然它更为适合舒适温柔的驾驶方式,并不能让驾驶者体会冲动和刺激,看中动力的朋友还是选择1.6排量的吧,多了0.2升要猛很多。

  1.2LB-DOHC,直列四缸,16气门,SFI顺序多点燃油喷射,ECU控制模块。乐风暂无此排量。

  新乐骋还拥有着同级别最低油耗和最高升功率。1.2L发动机是新乐骋的最大的亮点,属于更新一代技术的发动机产品,科技含量自然也更高一些。

  比如电控的PDA、进气的角度、可控的进气歧管,包括采用微米高精度加工和镁合金的气囊垫片,压缩比达到10.5,可采用93号的汽油,这些方面都是根据中国的路况所开发和调教的。升功率达到同级别最高的53.1kw/L。官方数据90公里的等速油耗达到同级别最低的4.7L/100km。

  乐骋、乐风悬挂设计方面完全相同,同为前麦克弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。不过增加了后尾箱的乐风表现的更稳重一些。紧急并线过程中首先你要稍加预测它的长度才能做出动作。而乐骋这点更具优势,小巧的车身更容易在车流中穿梭,恰恰是因为一身短打扮,让稳定程度也更高。但乐风也有自己设计的独到之处,方向盘的回馈力也比乐骋重手一些,更容易掌控。

  对路面颠簸吸收性上乐骋、乐风具有同感,悬挂可以吸收掉一部分的震动,底盘离地间隙同为118mm,但你不用太估计会磕碰到底盘,悬挂调校偏向硬朗悬架压缩程度可以得到不错的控制。从我个人而言更喜欢运动,也许我会选择乐骋,那种游刃有余的驾驶乐趣是部分年轻人所追求的。如果你喜欢安逸,乐风后备箱里可以装上更多的休闲用品满足你的日常所需。


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