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别克君越的销量惨淡吗为什么?
发布时间:2020-04-07 04:00    作者:人生就是博尊龙   

  B级车三(或者四)大常青树:雅阁、凯美瑞、帕萨特/迈腾(姑且把这俩算一个吧)。

  这个级别上谁饿死都饿不死他们仨(或者说四个),靠的是什么?凯美瑞彼时还叫佳美的时候,一辆好车的印象都已经深入人心了。雅阁,6代7代那可是绝代芳华,加价购车还一车难求,更重要的是那时候本田的4S店就到处都是,售后维护保养很便利。帕萨特/迈腾,一代官车,口碑硬的很。所以任你车来车往,什么两百四十匹马力王蒙迪欧马丁、赛道小霸王君威、创驰蓝天阿特兹、操控之王C5、兼顾居家508、颜值担当索纳塔/K5、美式居家迈锐宝,遇见这仨老哥全白搭,你可以嚣张一年,但是你绝对嚣张不过一代,一代之内保证这仨老哥能挤兑的你销量扑街生不如死。

  为什么我要上来先说B级车?因为这个时代实际上已经没有普通品牌C级车的生存空间了,也没有所谓B+级的生存空间。奥迪A6价格都砸进了30万区间,普通品牌那些坛坛罐罐你能拼得过四个圈?就算你从四个圈的重压下侥幸存活,还有捷豹沃尔沃凯迪拉克等着分一杯羹呢。

  所以普通品牌你做不了C级车。那么问题就来了,普通品牌可不可以做B+级?当然也不行,你可知丰田自以为是把皇冠降级了什么结果?13代定位正经C级车硬刚A6的时候,销量扑街每个月基本也有1800往上,自降身价做B+,自以为得之矣,哪知销量2000露头。本来可以像汉子一样站着死,结果想跪着挣钱,钱没挣到,死的时候还成侏儒了。。。

  究其原因是因为消费者压根不认同所谓的B+级这个概念,而且这个概念是不存在的,你让你的客户则们介绍你的车?你要么就是一个大一点的B级车,要么就是C级行政车,难道你比其他家的B级车大一点就叫B+级或者准行政?这不科学吧?那下一代帕萨特/雅阁/凯美瑞再加长一点是不是也是B+了?每一代车基本都会比上一代轴距长一点,是不是换个代大家就都是B+了啊?所以这个概念在消费者层面就站不住脚。

  所以你迟早还是要掉过头跟B级车竞争,然后你就遇到了。。。车坛三(或者四)大常青树,一代之内销量被人围殴致残。。。

  不认同这代君越产品力上乘这种说法,卖不好属于意料之内。上代君越确实很强,风格是比较典型的美国车,在隔音材料方面很舍得下本,使得整台车的静谧程度,远远抛离其它B级车。毫不夸张地说,上代君越在隔音方面,可以跟雷克萨斯ES一拼。而且跟偏重运动的君威放在一起,双君的定位非常清晰。

  但由于堆料导致车重较大,上代君越的油耗表现确实不佳。但身边认识的老君越车主,对自己需求都很明确,都说油耗高就高呗,多花点成本换来这种享受,值得。而且老君越行驶在路上,有种厚重感,舒适得一塌糊涂。

  老君越我觉得比较类似丰田皇冠,没什么三心两意,铁了心就是做一台舒适极致的车。现在通用阵型里,哪怕去到凯迪拉克CT6,总是想追求点运动性,悬挂隔绝感反而君越那么强。用V6发动机的老天籁也是纯舒适取向,如今也是变得不左不右。

  去到这代君越,开始迷失了自我。转而追求轻量化,在隔音物料上动手脚,使得君越隔音变得跟普通B级车没什么差异。或许君越是被“逼上梁山”,在严格的双积分制度下,需要减重来降低油耗。随后君越“将错就错”,转而去强调驾驶上的提升。

  还有就是君越2.0T的动力调校,油门头段弄得非常冲,比君威还冲,这个不知是什么想法,整台车已经没有老款的淡定感。这代君越感觉很割裂,外观和内饰依旧优雅,以为它动起来也很舒适,实际并非如此。丢失了舒适这个核心卖点,这代君越很难想到买它的理由。

  其实各个厂商都会面对双积分这个难题,或许因为混动和新能源车型销量低,通用把双积分压力几乎全放到燃油车上。不仅是君越减重,还有英朗等车型全系变成三缸,通用推三缸算是做得很激进的一个。三缸后的英朗,销售上也是遇到很多问题。另一边的雪佛兰,把1.3T三缸机,放到了迈锐宝XL这种B级车上,在中国市场也是个“先锋”。

  看到有回答说B+级轿车市场太小,非也,人家丰田亚洲龙已经月销近万台。其实亚洲龙有点老君越的感觉,安静有隔绝感,开着明显比凯美瑞要高一级。犹如很多人所说,它就是台廉价版ES。当然啦,亚洲龙也有硬伤,就是营造内饰档次感方面,还是欠火候。

  还有一个图我找不到视频是哪个了,原意是说“美国人买车都不看品牌,只有台湾人才讲什么豪华品牌,双B奥迪之类。”(台湾人也认BBA实锤了...)

  你们猜猜这两个图里说的是什么车?不是君越,是雅阁,台湾那儿叫雅歌、阿扣,他们这说的是十代雅阁的问题。

  你看看,大意就是2.0T的雅阁定价太贵,这价格能买Lexus,BMW了,谁买你雅阁?

  现如今主流普通品牌的B级车落地价格大概都在17-23万之间,一线豪华品牌B级车落地价格在28-35万之间,二线豪华品牌走量配置落地价也在25-28万左右,这就使得这些所谓的B+级车处在一个尴尬的境地——你是B+,那自然比B级贵,可你说到底还是个B级,在一般人看来君越就是大一点的君威,君威就是小一点的君越,这跟哈弗家那一堆SUV一样,这个是大一点的H6,那个是小一点的H6,你又没有豪华品牌的品牌力,人家不认你这面子,所以你又势必不能卖得比豪华品牌B级车贵。

  现款君越丐版指导价22.98万,买顶配和丐版的一般都不是主流,次低配比较走量些,指导价23.98万。

  行吧,如果按指导价卖,23.98万全部办下来27万,你啥都省着来26万总要吧?跟豪华品牌B级相差甚小,跟A4L低配现在的终端价也几乎没啥区别了,配置也没差太多,大出来的那点空间和车头四个圈相比不值一提,我真要那么大空间我买啥君越,直接GL8走起啊。

  没那品牌力,价格又跟人差不多,(别克的品牌形象已经算好的了,福特金牛座表示你在说谁我不知道)别克终究是别克,再贵的别克也比不上Benz,BMW,Audi,别说BBA了,你让凯迪拉克的脸往哪放?这不是我说的,是广大群众这么觉得。

  所以该咋办?按指导价卖车是不可能的,这辈子不可能的,否则就是半死不活苟着,要么就得降价。

  但你又不能降得太低,降价也要讲究基本法,不然砸了自家B级小弟的饭碗咋办?所以你能看到君越几个低配的落地价跟君威GS差不多。

  那么问题又来了,B级车很多都是家用,只是兼顾一定的面子需求,没有B+和C级这么强烈,嘴上说着1.5T垃圾,通用变速箱毁所有,只要你价格便宜,大家也都不管那些虚的身体很诚实,所以君威20T卖得挺好,雅阁也是230舒适、260精英和豪华这几个中低配卖得最好,迈腾帕萨特同理,买高配的本就是凤毛麟角。

  所以,你君越卖给谁去?B级车的客户群跟你君越也不在一个位面上,我买个混动雅阁都被人说了不知几次“你居然花这么多钱买个本田??你为啥不买奥迪A4L?不是现在打折吗?”我说我喜欢混动的雅阁,“真搞不懂你,本田再好也是本田啊。”

  可以预见你花23万甚至更贵买个君越,你要面对来自亲朋好友以及洗车店老板的灵魂拷问:为什么不再加点买BBA?车主会说我乐意我喜欢略略略,但是很多消费者在一开始自己这一关就没过:“对啊,我为什么不买BBA?不看别克了,奥迪走起。”于是君越月销3000多。

  混雅产品力都快被吹上天了月销也就4000多,我不过是做了一点微小的工作贡献了一下,君越比这还惨,现实重重地打了这些B+的脸——想自降身价跟B级竞争,结果发现B级的客户绝大多数根本不会考虑你。

  除非你把君越价格降到跟君威一样,低配17万起,那妥妥的月销破万,但这可能吗?这下好了,品牌力不行导致价格高不了,降价又不能无底线降价,高不成低不就,爹不亲娘不爱,买你不如买雅阁,选你不如选奥迪,君不见哪怕是君威GS这种网上真香车都有一大堆人说买它不如帕萨特、这价格还买什么别克云云,真是谁家B级见了大众两田都要抖三抖。

  2.0亚洲龙10月卖了5000出头,占了亚洲龙汽油版销量的85%,全系的65%,说实话这个成绩在B+里属于佼佼者了,这还是靠着丰田品牌光环和一定幅度的优惠以及传说中的产能不足共同造就的,销量不高不是因为我不好,是因为产能不足,大家都还是认我的。

  但是跟对门凯美瑞比起来还相差甚远,我总感觉一丰的宣传字里行间有点没把凯美瑞当对手的味道,但是又很诚实地出了2.0L拉低全系售价,所以如果把凯美瑞当做亚洲龙的直接对手,站在一个B级车的角度可以说亚洲龙表现很稀烂,但是站在B+级的角度看亚洲龙简直是拳打福特脚踢别克,所以看问题还是要选择合适的角度。

  扯远了,君越这类所谓的B+级现如今就是这样的命运,不光是在中国,放哪儿都差不多,美国Avalon的销量本来就挺一般,普通品牌的车企现在做这种B+级或C级车更有点儿展示实力的意思,比如大众辉昂,也不指望你卖出去,往上汽大众4S店里一摆,打个灯,看,这是我们大众的C级车,跟A6L是兄弟,所以你放心,能做出这种车的企业朗逸帕萨特自然都是好车,放心买。

  细分市场分得太细就没意义了,现在的分级已经很稳定,B级就是B级,C级就是C级,B级不够大咱就加长轴距,价格还是那个价格,没必要去买那劳什子B+级,也许有那么一部分客户持有的预算仅够B+级,离豪华品牌B级就差这么两三万拿不出来,但我觉得这样的人不会很多,也可能这样的人已然成为每月销量的其中之一了?也许吧。

  坐标天津老社区,熙熙攘攘的,小区楼下的20元打折店清仓,大处理半年了,还在吆喝,门口中介,经常能在车门缝里和露一条缝的天窗里塞进各种小广告。车刚开来后面开x3的大哥问了句嘛车 挺好看…有个开老君威的朋友看见说君威新款改的还挺好看ʘᴗʘ

  之前开的小白本田锋范,在这个环境里特别的应景,1.5精英手动版 ,进过水撞过墙,冰上漂怼过倒鸭子,马路边小区里找地一钻停车特省心,皮实耐用省钱,后座一放倒宜家的五斗橱等等大件各种拉,没少出力加满油二百多点能开五百公里,车确实保值,六七年的车13万公里还能卖三万块,别克还额外置换补贴八千,一分开还真有点舍不得…

  人生有时注定漂泊,因工作的原因需要去外地各个城市之间来回跑。高速上小本田110迈发动机的噪音就太大了,需要一台给力的中型车,空间的话肯定越大越好,也是虚荣心作祟,什么车拉不了点正常的东西,大部分的是私家车其实都是一个人开又不是拉货车有又多少东西能承…主要手底下员工都开二十万的车眼前晃悠,身在社会不能不在意别人无形中的眼光,为了点不值钱的面子,换吧…

  大众的迈腾帕萨特10年前还算豪车5年前还算好车,现在已经满大街都是了,况且是这个烧机油的情况,哥们的奥迪a6都避免不了还是算了吧

  丰田凯美瑞外面看挺大试驾进去空间感觉有点挤了,亚洲龙外形微微轻浮但还可以总觉得动力差点儿2.5自吸稍微贵点,还有丰田的智能跟车雷达安全系统实际操控起来,试驾起来好像也没有那么好用,有点鸡肋。

  本田新雅阁还是对外观比较满意的,但是竟然都是1.5t试驾完了之后,感觉动力还是太差,试乘的时候销售玩儿命踩地板油一边跟我吹牛逼说哥你看看我们这提速杠杠的,我一撇转速表都飙到红色区域了,发动机五六千转声音都快精尽人亡了还跟我这吹呢老弟,顿时就呵呵了,但毕竟麻烦人家试乘试驾一回没好意思说出口,下车价都没谈就颠了,比老车锋范强不了太多,感觉还不如买思域了…

  往上提升提升吧凯迪拉克atsl停产了。天籁包括日产外型改的都跟日本出逃的ceo一样的奇怪,直接不对眼,咋能设计成这个样子啊,沃尔沃也不错,不过有次看见大哥整个三座设计副驾搭脚的视频就觉着好好一品牌整瞎了,其实还是盼着国产好,不过农民企业家们的审美有时真是亮瞎眼啊,整体外观尤其是前脸也太丑了哎…奥迪a4下来也得二十七八万了。7折豹保养太贵了。卡迪拉克ct6辉昂A6 s90也不是不香 没动心是假的 贵十万感觉怎么也是一坎儿 还是穷…有钱再改善吧

  最后就锁定君越了,所有朋友基本都劝,围绕这三个点一费油 二不保值 三小毛病多。

  买车不能听人嘚吧,什么加点钱买这个多好呢买那个多好呢,别克多差劲……个人觉得 就爱 !外形大气有个性又不像韩系车那么浮夸,性价比还高 就买!爱谁谁 费油一定是费的,10个左右也差不多能忍说十几个的,大部分是老款,毕竟有一个可变缸技术也是别克吹屈了好久的,应该相对会好一点吧,况且大部分2.0t发动机的油耗基本上也在9个10个了,没有特别省的。

  接下来去了两个4s店比对了一下,试驾了一下,开始刚给油门12挡的时候,噪音稍稍有点大,别的没什么感觉,还能接受 落地20万出头就全齐了 提车时4s店估计就给了一勺油 先加油,420多块,肝疼

  自己的车开着,还是感觉点火噪音大了点。开起来就好多了。整体的操控性非常的沉稳。感觉人生都逆袭了,尤其是回市区高速上,开到了140迈才刚刚到了2000多一点儿转速。9at还真的可以,支撑减震的效果也非常好,可能之前买菜车开多了,现在升级一小下开什么应该感觉都挺好的

  说说颜色,黯影灰还是非常满意的,开这么久了没见到一辆同色的 本来也就是在灰色和黑色两个之间选一个,个人觉得黑色的车太商务,而且等个一两年怕不好好打理会显旧。

  配置还是偏向于豪华的,毕竟纯黑真皮座椅比较好打理。精英版座椅太浅了,不是全皮倒不在意买个坐垫垫上看看效果吧。

  倒车影像是有的,很意外,自动泊车从来没用上过,启停也基本关掉,定速巡航还是不错,高速常用…

  当然最大的差别就是全景天窗了,精英版的天窗也还好,比一般的车大了不少,但是比起来豪华还是差了那么一个档次,豪华得等一个月还不敢保证,估计过年了也等不来还得回家秀呢,为了提个现车忍了就精英吧,豪车都浅内饰,天窗小点小点吧晚上少看点星星,人过三十多注意下发际线和前列腺,就不要座椅加热了…人活着偶尔骗骗自己吧•ᴗ• 好在外观没差 就这样吧

  1:虽然开车偏激进了一点 但油耗还可以8-9个 我就想问问可变缸技能不能来个eco模式 或者在两缸运行的时候来个提示 不能全靠司机自己悟吧

  有时候冷启动时候前十几秒声音太大了 真是一上班整个小区都知道了 之前开本田绿灯一起步就大油门冲 走一会了后边车还慢悠悠的路口磨叽 经常感觉自己闯红灯了似的 现在怂了 踩油门跟老大爷似的 据说这样也不怎么省油 就这样吧 再磨合磨合看看 首保之后希望能有改观

  2:离合器整体打分80吧 9at起步没感觉到任何顿挫 带速进油门的时候太漂动不动拐过弯再加油门直接就轰油门到三千转了,远远看见红灯抬起油门降速时候降档有点顿挫 应该是软件问题 后期看看4s能不能刷刷电脑升个级啥的

  3.电动档杆容易挂错m挡 也没个声音警告提示 有两次挂上都没注意 隔音也好两三秒就轰到了五六千转了 心疼啊 估计网上好多女司机开爆缸了就是这个问题 再好的机器架不住挂错直接m一档开到高速度吧 保修期内还得别克买单 设计能注意下这个问题能改改不!

  价格便宜 性价比高 比来比去同样配置空间的除了国产合资车里面算最合适的了

  提速不多说了 一脚油门就跟弹射似的放飞自我了 碰见不靠谱的车不管低速高速状态一深踩油门都瞬间秒掉 超车时候感觉动力厚积薄发源源不断

  知乎里那些个连照片都没有或者网上一堆4s店的破照片拼凑下就舔脸一阵怼的喷子 也有些发的贴猛一看还挺像那么回事的仔细一看之前文章车品牌都不对露馅的车黑们 希望你们以后不做好人也别做坏人 找个站着挣钱的工作 做个人

  3000公里了,首保免费 开了满打满算三个月 疫情一个月都放车库里 抬起来瞅了瞅 别地都挺好就排气系统锈迹有点多 也不算啥毛病

  油耗倒是降下来了 平时开车不算慢偶尔还暴力猛踩一下 郊区加市区加高速综合路况堵车不多油耗7.5左右 满意

  长篇大论我就不提了,平时和我们本地君越群吹比,大致来总结一下吧,简单概括,因为作为车主,这车什么熊样,我们车主心里最清楚。

  而且我们本地君越群车主都是大心脏,吹比日常就是把自己的车贬成孙子然后一个一个表示再也不会买通用。在这一点,比某些说了缺点就被自己车友群踢出群的车主所在车系的车友要好多了。

  第一,所有定位B+级别的非豪华品牌车,都卖的不好,君越,金牛座,C6等。至于非豪华品牌的C级车皇冠,已经坟头草几丈高了。有高级品牌和车标加成的大众也不例外,辉昂销量也很差。

  第二,君越的认知度较低。换句话说,别克品牌的总体认知度都很低。大众的车,小到polo,大到迈腾,就连妹子都知道大众有款车叫polo和高尔夫,至于宝来,朗逸,桑塔纳,迈腾,速腾,基本也都是口碑都传开了。提起来别克,很多人第一印象可能就是GL8,凯越,英朗。就我们车友会的反馈来看,他们所载的顺风客,基本99%都认不出来这个车是啥,很大一部分人以为这是个新款英朗,新款君威。这个问题就比较严重了,既然你压根就不存在我的认知里,所以你也就不可能出现在我的购车预算里。

  第三,君越的产品力存在严重偏科。首先在空间上,甭管是16年之前的君越,还是16款以后轴距达到2.9米的新君越,没有任何一款能在后排纵向空间能和大众帕萨特迈腾打一打的。其次是油耗,16年之前的君越,不管是2.4L,2.0T,3.0L车型,油耗市区实测都在13个以上保底。16改款以后,除了双离合车型,搭配AT变速箱的28T仍然没有解决油耗问题。

  这里要夸一夸大众,大众哪怕是1.4T的车型,在一脚油门下去的工况带来的感官体验都是远远强于君越的入门动力版本的。

  合资准C级卖的不好已经是理所当然。金牛座,皇冠,君越,辉昂,再到很早以前的天籁公爵。这样对比下来,君越靠着产品力和价格当然比其他好太多,但随着潮流现在也是强弩之末了。

  前有B级车强势升级,后有BBA价格下探。一二线城市能见度越来越低,只能被迫让出必争之地。

  其实原因很简单 喜欢美系车就是喜欢大气 饱满 圆润富有强劲的肌肉感 君越最早前改版应该是零几年 刚上市销量还是不错的 但是此车定位是糟老爷们 看看米色内饰夹一圈胡桃木 没有50岁开这车感觉都尴尬 (还好本人的是黑色夹深灰色碳纤维 比较运动)这个老气的内饰对这个车影响极大

  以前油价相对低 如今的油价开这个油老虎谁吃得消 2.4 3.0的大排量换来的是调配的牛车一样的起步 但跑起来脚离开油门很久 感觉还是在喷地板油

  到了13年吧 改过一版 整体外形其实改动不大 前脸 更加俊朗 内饰也有所进化 但是霸气感觉还是有的 加上配置在同级别车里面算是很高的了

  车长超过5米的车,不管前排还是后排,都和他的外形不相称,老美对空间的利用简直就是弱爆了,和帕萨特比起来,那一点点空间简直就能用寒酸来形容了

  厂家动不动就官降5W,你让人家前期买车的人情何以堪?刚买上就降价,新车比二手车还便宜,谁敢买?

  变速箱顿挫、异响问题一直困扰着通用,而且1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱,由于是小马拉大车,所以它的油耗比较大,动力体验并不怎么好。

  新车动不动就比二手车还便宜,二手贩子也为之颤抖,而且时不时变速箱给你伴个奏,谁敢收?

  群众的眼睛是雪亮的,一款爆款车也许会火一段时间,但随着时间的推移,问题不断被曝光,销量会说明一切,比如保时泰、纳智捷大7等。

  一个车厂,最后逼的车主们集合起来拆了你的变速箱,从头到尾研究一溜够,找出你的设计缺陷,还得替你设计改进件,然后你还假装不知道。。。。。。。。。。。。。。。

  中国有一句成语叫做物极必反,或许用来形容别克君越正好合适。B级车中最大的车身尺寸没有换来更大的车内空间。B级车中档位数最多的9速自动变速箱并没有换来很好的驾乘体验。B级车中最大的优惠幅度,没有换来真正的销量。而君越预计将会在今年进入到中期改款,而改款之后恐怕也难改现在的情况。

  君越有比迈腾和帕萨特都要大的车身尺寸。拥有同级别罕见的九速自动变速箱。就连性价比都非常好,低配车型匹配1.5升涡轮增压发动机和7速双离合器变速箱。目前市场优惠非常大。2.0升涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱,目前市场上也有5万元以上的优惠。因此它销量不好的第一个原因,恐怕就是优惠太大,给消费者不保值的印象。

  相比同级别的竞争车型,一汽大众迈腾,上汽大众帕萨特,本田雅阁,丰田凯美瑞。别克君越的优惠幅度无疑是这几款车型当中最大的。虽然竞争车型也会有一些优惠,但通常只有1~2万,而别克君越的优惠幅度已经达到了5万元左右。这就加速了别克君越的贬值率,让别克君越在二手车市场上更不保值。而保值率是消费者十分看重的一项购车因素。迈腾,帕萨特,雅阁,凯美瑞就是因为比较高的保值率才热销的。

  别克君越第二个缺点来自于变速箱。1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱,这款变速箱的换挡顿挫比较严重,而且由于是小马拉大车,所以它的油耗比较大,动力体验并不会。初次驾驶君越你会感觉到他的电子档把需要一定的学习和适应,不是非常顺手。而9速自动变速箱目前使用的车型还不多,虽然技术比较先进但是它只搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,因此价格也比较高,所以这两台变速箱都不太适合别克君越。

  第三个原因是因为别克君越车型的定位发生了一些改变,老款别克君越的定位就是一个商务气息非常浓厚的车型,但是新款的别克君越外观突然变的运动和时尚了。而购买别克君越的消费者往往都是年龄在35岁以上的男性。因此更加时尚和动感的外观,让很多人有些不适应。

  除此以外,全新别克君越的用料和做工相比老车型也有所减配,比如说上一代车型使用的铝合金后悬架现在已经变成了钢的材质,车身内部的用料做工也没有老款的好。

  第四个原因是巨大的车身尺寸并没有转换成实际的空间,别克君越虽然尺寸很庞大,但是美国人似乎并没有把这种大转化成车内的乘坐空间,你会感觉到别克君越的车内空间比较狭小。前排空间由于它的中控台倾斜角度比较大,挤占了很大的空间,因此主驾驶员和副驾驶的横向空间都没有很宽敞,而由于别克君越比较溜背的造型导致后排的头部空间也没有非常宽敞,而且别克君越还使用了纯黑色的车顶内饰,这样就让整个内部空间显得更加压抑了。

  第五个原因就是竞争对手给别克君越带来的很大的压力,比如说全新一代迈腾,全新一代迈腾的产品力确实非常不错,采用了MQB平台的全新迈腾,采用了第3代EA888发动机,烧机油的现象减轻了。而且全新的7速湿式双离合器变速箱也大大改善了顿挫,提高了耐用性。全新一代迈腾依然是主打商务的定位,车内空间很大,而且在优惠了1万到2万元之后,性价比进一步提升,因此在与别克君越的竞争当中占了主要优势。

  问题是,你是20几岁的年轻小伙小丫头,同样的价格,我都可以快买个A4l了,我干嘛不买个牌子更硬的车那?对于年轻人来说空间哪有那么重要?

  这个车错就错在他有点没有别克正常的那种商务气息了,属于把年老客户扔了,年轻客户还接不住的尴尬境地。

  作为一个16款别克用户,我只能说还好我买的早,新款车头家族式的丑,太丑了,真的。以前那个浑厚稳重的前脸改的面目全非,运动科技又不够那个味道,不管再好的车,再便宜的车,谁也不好意思开那么丑一个车出去

  1/3的功劳是键盘侠车黑的。做键盘侠很容易,不需要是否开过买过君越,不需要脑子,复制黏贴就可以了。

  就比如这个问题,已经有好几十个黑君越的回答了。但是他们说的,真的是那么回事情吗?就他们集中攻击的几个问题,我一一给你说说。

  君越的后排空间绝对比同级别的帕萨特/迈腾,奥迪a4要好,跷二郎腿完全没问题。这些攻击的人,大概是觉得君越车身和奔驰E只差了2cm,空间感也要和奔驰靠齐才对,不然就是君越不行,差劲。

  君越和迈腾奥迪a4这些车相比,最大的一个不同,是车身溜背式设计……20万的车里面唯一的。这种设计,必然牺牲一些后排空间,所以君越的后排空间没法靠齐奔驰E。至于这种溜背式设计是否好看,那是个人喜好。宝马3系5系,奔驰C,E级,都有这种设计。我就是超喜欢这种修长飘逸的风格。如果我更有钱,下次可能买宝马X6或者奔驰GLE跑车版的,也是溜背式的,美。但是,必须承认,这种风格,不符合中国人的中庸之道,注定是小众车型,影响销量。

  以前的君越没开过,不敢评论。我买的是2018豪华版,9AT变速箱,感觉就非常平顺,高速上加速非常来劲。至于说顿挫,偶尔在加速到三四十公里附近有一点,那时候是涡轮介入的时候。只要不是特敏感的人,完全可以接受。朋友和我同时买的车,他的是林肯大陆,开过我的车以后,他评价是驾车感受比他的大陆强。

  不可否认,过去美国车油耗高。因为美国佬汽油便宜无所谓呀。但是我感觉,至少这几年来君越油耗改进好多了。目前我在市区开,油耗11,高速油耗6-7.

  君越油耗可能比迈腾、帕萨特、雅阁不占优势,为什么?君越车更重、更长、更宽,风阻肯定要大一点吧?君越的电子设备更多,综合起来可能又要多一点油了。总不至于,好处都给你占了,但是油耗你还得表现更好吧?

  攻击理由四:说什么B级\C级之类的,巴拉巴拉,就是完全的瞎扯淡了。谁告诉你车子分了啥级的?联合国?还是上帝呀?没什么级不级的,自己喜欢就可以。管他们瞎扯淡做什么?

  我刚看一人回复,竟然说:买君越的人都是爱面子之类的云云,理由是这么多钱,加几万足够去买BBA了。真是奇谈怪论————莫非花20多万买个“相同配置的奔驰要四五十万”的君越,是要面子;买个三十万啥配置也没有的奔驰宝马,竟然成了务实了?

  不保值,不是原因,是结果。君越的特点注定是小部分人喜欢,也就导致保值率低。法拉利的保值也低,莫非是质量不行?

  选车就考虑保值,还是不要买车子好了,特别是不要买台个性化的车子。车子就是一高消费品。要保值,去买套房子合算。

  我觉得,君越就是适合有主见的人买的,开的。至于什么内饰,外观,自己喜欢就OK,管别人做啥子?

  为什么买这个车,当时落地27万左右。很多人说差不多可以买入门A4L 320之类的了,我不太清楚是不是真的能买,即使能买丐版BBA,我也不会买。买车是为了自己开的舒服,而不是让别人说。下面是几个主要优点:

  1.动力强,同样的2.0T,通用的这款发动机动力比很多车都强,配合9AT我刚买车时竟然有CVT的感觉,高速上超车不含糊,偶尔想激情一下也跟得上节奏。

  2.配置高。舒适型配置,如座椅通风加热按摩就不说了,我更喜欢的是它的ACC自适应巡航,高速上几乎不用踩油门刹车,还有车道保持和偏离预警,高速谁开谁知道。 还有碰撞预警和主动刹车,已经帮我避免好几次追尾了。还有后视镜并线辅助功能,有的时候光线暗,视线不好的时候打了转向灯如果后视镜一直闪,我就知道不能并过去。

  关于油耗,我在厦门市区平均20KM/H的车速,油耗是13L,不知道算不算高。我觉得还可以接受。

  车整整开了一年,走了2.5万公里,没毛病,开的很舒心。如果有钱了换车,我会换CT6。


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